新型メルセデス・ベンツAクラス：Cd値=0.25！ 格段に向上した空力性能。エアパネルもOP設定

• 2018/02/14

• MotorFan編集部

  

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ワールドプレミアされたばかりの新型メルセデス・ベンツAクラス。「コンパクトクラスのモダンラグジュアリーを”再定義”する」とメルセデス・ベンツが謳う最新作。おそらく、「打倒、VWゴルフ」が新型Ａクラスに与えられた役割のはず。ここでは、新型Aクラスを詳しく解説していこう。

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エンジンの解説はこちら　新型メルセデス・ベンツAクラス：打倒ゴルフ！　エンジンはすべて新規開発　M282型／M260型／OM608型

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新型メルセデス・ベンツAクラス：トランスミッションは、2種類の7速DCT。ひとつは内製、もうひとつはゲトラグ製だ

厳しくなる燃費規制に対応するためには、優秀な空力性能が必要となる。新型メルセデス・ベンツAクラスのCd値は、0.25だ。


Cd値=0.25
前面投影面積＝2.19㎡
というのは、このセグメントの空力のリーダー的存在になる。
この結果を得るために、メルセデス・ベンツの空力エンジニアは、CAEを駆使して空気の流れを解析、もちろん風洞も使って空力性能を最適化した。

メルセデス・ベンツは、コンパクトクラスで初めて「エアパネル」をオプションで設定する。
通常では閉じていてドラッグ（空気抵抗）を低減し、エンジンの冷却ニーズが高くなると自動で開く。つまり空力とクーリング性能を両立させる自動シャッターグリルということだ。

フロント／リヤのホイールスポイラーは、ホイール周りの空気の流れを最適化する。くわえて、ホイールアーチは（エンジンのタイプによるが）エンジンの熱から断熱される。ラジエーター周りはシールされている。

このほか、
・ヘッドランプ周りのシーリング
・サイドビューミラーの位置をベルトラインに移動
・大型ルーフスポイラーとスポイラーリップ
・エンジンルーム下、メインフロア、リヤアクスルの前面パネル化とディフューザー
・ガソリンエンジンはリヤの排気サイレンサーとシートシールドの形状最適化
・ホイールとタイヤの空力最適化
などを行なった。

風切り音は先代と比較してかなり改善しているという。
高周波の風切り音は、Aピラーとミラーの繋がりを変えることで改善させた。もちろん、ミラーの形状も見直している。