新型VWポロ　国内試乗記 新型ポロは「絶妙ポロ」現行ゴルフオーナーの視点で新型VWポロを試乗してみる

• 2018/03/20
• MotorFan編集部

ブックマークする

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
  すべての写真を
  見る
  

エンジンは先代の1.2ℓ・4気筒直噴ターボ（66kW／160Nm）から、1.0ℓ・3気筒直噴ターボ（70kW／175Nm）になった（7速DCTの組み合わせ）。街乗りでの発進や緩加速、高速道路での合流などで急加速する際も、必要十分な力とマナーを感じた。1.2ℓ・4気筒直噴ターボ（77kW／175Nm）を積んだ現行ゴルフから乗り換える視点で観察（体感）しても、否定する要素は何ら見あたらない。

乗り心地や身のこなしも悪くはない。というか、いい。軽快だ。でも、現行ゴルフとの対比で言うと、ゴルフの方が「いいクルマに乗っている」感はある。例えば、緩いアンジュレーションが続く状況での車体の揺れの収め方がうまく、気持ちいいのだ。

と、現行ゴルフオーナーの視点で新型ポロを観察＆体感してみたが、考えてみれば、「ん〜、そうかぁ」と感じた点は機能に決定的な不満があるわけではなく、パーキングブレーキひとつ取り上げてみても、贅沢が身に染みついたがゆえの反抗でしかない。

新型ポロは実によくできているのだ。それは充分わかっているのだけれど、「お客さん、ゴルフもいいクルマですよ。どうします？」と言われている気がして、実に悩ましい。きっと、現行ゴルフオーナーが新型ポロに流れないように、要所で少しずつ装備を落としたに違いない。商品開発が絶妙だ（考えすぎか）。

Polo TSI Comfortline
全長×全幅×全高：4060×1750×1450mm　ホイールベース：2550mm　車重：1160kg　　
乗車定員：5名　最小回転半径：5.1m　JC08燃費：19.1km/ℓ
エンジン：直列３気筒DOHCターボ　排気量：10.3　最高出力：70kW（95ps）/5000-5500rpm　最大トルク：175Nm/2000-3500rpm　燃料タンク容量：40ℓ　トランスミッション：7速DCT　タイヤサイズ：185/65R15