世界最高峰のショーファードリブンの実力を再考するロールス・ロイス・ファントムを運転してみたら、ドライバーズカーにもなり得る実力に思わず唸った

2018/10/27
GENROQ編集部

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さあ、いよいよ運転席へ……

強化ガラスで覆われた12.3インチのTFTディスプレイを採用する。ロールス・ロイスが「ザ・ギャラリー」と呼ぶインテリアはダッシュボードをガラス張りに設えている。

　運転席に居場所を移すと、目立たないようにではあるがデジタル化が着実に進められていることがわかる。象徴的なのは液晶化されたナセル内の三眼メーターだが、見た目は無機質な印象で、ここは従来通り細いニードルの物理針の方が趣があったと思う。一方でダッシュボードは全体がガラスで覆われ、その中にはオーナーの意向を形にしたオーナメントがギャラリーのように収まる。この面白い試みも含めて、新型ファントムではパーソナライズを加えるスペースが一段と増やされた。
　
　7代目よりも気持ち小さく太めに仕上げられているだろうステアリングを握り、スロットルに足を置くと、操作系の適切な重みのおかげで、何も気構えずともごく自然な操作で必要なぶんだけの操舵ゲインと駆動トルクがじわじわと湧き上がってくる。2.7tを超える大きなマスが掌に収まったかのように、Gのコントロールは自在だ。そして外から見れば小山のような体躯は、フェンダーが摘み上げられた伝統的なボディワークもあって前方車両感覚は実に把握しやすい。
　
　とはいえ2m超の全幅とあらば首都高でもちょっとトレースには気を遣うが、操舵応答のラグが減ったこともあってこの巨体は意外なほど思い通りに走り曲がる。が、停まるに関してはもちろん身軽なサルーンのようにはいかないことは察しておくべきだろう。

　7代目では8時20分位置でステアリングを握り、送りハンドル気味に走らせるのが一番収まりが良かったファントムは、この新型になってドライバーズカーとしての適性を大きく高めてきた。歴然と進化し今日的になったADASも、ショーファーのためというよりもオーナードライバーのために用意されたものかもしれない。
　
　その影響が件の低速域での粗さに現れているとすれば残念だが、これは今後のキャリブレーションで如何様にでも調律できるほど些細なものだ。サルーンの頂点として静的にも動的にも圧倒的な存在であり続けるという絶対使命を、新型ファントムはルーティンのごとく事もなげに果たしているようにみえる。その余裕にはため息しか出ない。

※本記事は『GENROQ』2018年10月号の記事を再編集・転載したものです。

SPECIFICATIONS
ロールス・ロイス・エクステンデッド・ホイールベース
■ ボディサイズ：全長5990×全幅2020×全高1645㎜ホイールベース：3770㎜ ■車両重量：2750㎏ ■ エンジン：V型12気筒DOHCツインターボ総排気量：6749㏄最高出力：420kW（571㎰）／5000rpm 最大トルク：900Nm（91.8㎏m）／1700〜4000rpm ■トランスミッション：8速AT ■駆動方式：RWD ■ サスペンション形式：Ⓕ ダブルウイッシュボーンⓇ マルチリンク ■ ブレーキ：Ⓕ＆Ⓡベンチレーテッドディスク ■タイヤサイズ：Ⓕ255/45R22 Ⓡ285/40R22 ■パフォーマンス最高速度：250㎞/h（リミッター作動） 0→100㎞/h加速：5.4秒 ■ 車両本体価格：6540万円