４気筒ならではの小気味良い吹き上がりが、とてもエキサイティング【ホンダCBR650R試乗】街に、峠に、高速も！ついつい血が騒ぐエンジンの咆哮に、やはり4気筒はイイと深く頷いてしまった。

2019/05/25
MotorFan編集部近田茂

すべての写真を
見る

●ディテール解説

10ピンでフローティングマウントされるφ310mmのローターを採用したダブルディスクブレーキ。ラジアルマウントされたNISSIN製の油圧対向ピストンキャリパーがマッチされている。

４本のエキゾーストパイプが居並ぶ光景は壮観。フルカウル装備のCBR650Rではアンダーカウル右側からそれを覗くことができる。

吹き上がりの小気味良さと劇的にトルクを増す特性は４気筒ならでは。ショートストロークタイプの水冷ツインカム16バルブエンジンは95PSを発揮する。

エンジンの下で集合された排気はチョコンとアップされたショートマフラーへ導かれる。リヤブレーキはφ240mmシングルディスクブレーキと１ポット油圧ピンスライド式キャリパーを採用。

マスの集中化に貢献するモノショック式リヤサスペンション。スイングアームとの締結部にはピローボールが採用されて、作動特性が向上されている。

フロントフォークにクリップオンされるセパレートハンドルを採用。従来モデルよりは若干前傾姿勢を強めたライディングポジションになっている。

三角のグレースイッチがホーンボタン。その右上のプッシュスイッチはハザード用だ。ちなみに56km/h以上で走行中に急ブレーキをかけると自動的にハザードランプが高速点滅する。

ごく一般的なハンドル右側スイッチ。赤いのはエンジンキルスイッチ。下の黒いのが始動用のセルスタータースイッチだ。

ワイド画面のデジタル液晶ディスプレイを採用したメーター。速度やギヤポジション等の表示文字が大きく見やすい。各種ワーニングは右側に集中配置。瞬間燃費や平均燃費等、情報表示は多彩である。

左側のキー操作でリヤシートクッションだけが脱着できる。シート下スペースは狭いがETC機器等は納まる。

カウルを持たず、シートエンドでスパッとカットオフされたテールビューは、CB650Rと同様な手法で仕上げられた。

■主要諸元■

車名・型式：ホンダ・2BL-RH03
全長(mm)：2,130
全幅(mm)：750
全高(mm)：1,150
軸距(mm)：1,450
最低地上高(mm)：★130
シート高(mm)：★810
車両重量(kg)：207
乗車定員(人)：2
燃料消費率＊1(km/L)：
　国土交通省届出値定地燃費値＊2(km/h)…31.5(60km/h、2名乗車時)
　WMTCモード値★(クラス)＊3…21.3(クラス3-2)1名乗車時
最小回転半径(m)：3.0
エンジン型式：RH03E
エンジン種類水冷4ストローク：DOHC4バルブ直列4気筒
総排気量(㎤)：648
内径×行程(mm)：67.0×46.0
圧縮比★：11.6
最高出力(kW［PS］/rpm)：70［95］/12,000
最大トルク(N・m［kgf・m］/rpm)：64［6.5］/8,500
燃料供給装置形式：電子式〈電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)〉
始動方式★：セルフ式
点火装置形式★：フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式★：圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)：15
クラッチ形式★：湿式多板コイルスプリング式
変速機形式：常時噛合式6段リターン
変速比：
　1速…3.071　
　2速…2.352
　3速…1.888　
　4速…1.560
　5速…1.370
　6速…1.214
減速比(1次★/2次)：1.690/2.800
キャスター角(度)★：25゜30′
トレール量(mm)★：101
タイヤ：
前…120/70ZR17 M/C(58W)
後…180/55ZR17 M/C(73W)
ブレーキ形式：
前…油圧式ダブルディスク
後…油圧式ディスク
懸架方式：
前…テレスコピック式
後…スイングアーム式
フレーム形式：ダイヤモンド

■製造事業者／本田技研工業株式会社