【ヤマハMT-10 SP試乗】例えるならば筋肉ムキムキ野郎。それくらいパワーも性能もスゴイ！

2019/08/07
MotorFan編集部近田茂

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⚫️ディテール解説

ギョロリと前方を睨むデュアルヘッドランプはLED式。イカツイ個性的なネイキッドデザインを披露している。

フローティング式のφ320mmのダブルディスクローターには４ポットの対向ピストンキャリパーをラジアルマウント。専用開発されたタイヤはブリヂストン製ハイパースポーツS20Fを履く。

φ43mmの倒立式フロントフォークを採用。標準はKYB製、写真のSPにはオーリンズ製の電子制御式サスペンションが採用されている。

YZF-R1譲りのクロスプレーン型（位相）クランクを持つ水冷DOHC16バルブの直列４気筒エンジンを搭載。パンチの効いた凄みのある動力性能を発揮する。

シフトアップをサポートしてくれるQSS（クィック・シフト・システム）を標準装備。クラッチレスのシフトアップ操作を可能とする。ステップステー等、各装着部品の仕上がり具合は上質である。

リヤアームはバフ掛けされて綺麗に仕上げられている。４本のエキゾーストパイプは車体下で集合し、右出しアップマフラーへ。φ220mmのシングルディスクローターには、１ピストンピンスライド式油圧キャリパーを組み合わせる。

多彩なスイッチがレイアウトされた左側。クルーズコントロールも標準装備。ホーンスイッチはベストポジションにある。

赤いエンジンキル&スタータースイッチ。右下の黒いのは、ダイヤル式スイッチ。メニューを選択して押す事で決定できる。

SPならではの装備のひとつ。専用フルカラーTFT液晶メーターが奢られている。標準のモノクロ液晶LCDメーターより昼夜ともに明瞭である。

メーターディスプレイにメニュー画面を出すと、各種電子デバイスの組合せが、オーナーの好みにプリセットできる。

少し段差のついた一体構造のダブルシート。スエード調の表皮が採用されていて、グリップの良い感触だ。

リヤフレームはスチールパイプ製。強度等についてはパニアの装備等、ツーリング用途も考慮してデザインされている。

シンプルなフィニッシュを見せるテールまわり。シートエンドにセットされるテール＆ストップとライセンスホルダー側にマウントされたウインカーともにLED式ランプが採用されている。

タンク両サイド、ちょうどハンドルバーの下側に前方に張り出す黒いエアインテークデザインが印象的。全体にガッチリとマッシブなフォルムである。

◼️主要諸元◼️

MT-10/MT-10SP
認定型式／原動機打刻型式：2BL-RN50J／N533E
全長／全幅／全高：2,095mm／800mm／1,110mm
シート高：825mm
軸間距離：1,400mm
最低地上高：130mm
車両重量：212kg
燃料消費率*1：
　国土交通省届出値・定地燃費値*2…23.4km/L(60km/h)2名乗車時
　WMTCモード値 *3…14.0km/L(クラス3, サブクラス3-2)1名乗車時
原動機種類：水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列：直列, 4気筒
総排気量：997cm3
内径×行程：79.0mm×50.9mm
圧縮比：12.0：1
最高出力：118kW(160PS)／11,500r/min
最大トルク：111N・m(11.3kgf・m)／9,000r/min
始動方式：セルフ式
潤滑方式：ウェットサンプ
エンジンオイル容量：4.90L
燃料タンク容量：17L（無鉛プレミアムガソリン指定）
吸気・燃料装置/燃料供給方式：フューエルインジェクション
点火方式：TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式：12V, 8.6Ah(10HR)／YTZ10S
1次減速比／2次減速比：1.634／2.687
クラッチ形式：湿式, 多板
変速装置／変速方式：常時噛合式6速／リターン式
変速比：
　1速：2.600　
　2速：2.176　
　3速：1.842　
　4速：1.578　
　5速：1.380　
　6速：1.250
フレーム形式：ダイヤモンド
キャスター／トレール：24°00′／102mm
タイヤサイズ(前／後)：
　120/70ZR17M/C (58W)(チューブレス)／
　190/55ZR17M/C (75W)(チューブレス)
制動装置形式(前／後)：油圧式ダブルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ懸架方式(前／後)：テレスコピック／スイングアーム(リンク式)
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ：LED／LED×2
乗車定員：2名