テクノロジー 405件
SKYACTIV-Dの登場以前、マツダのディーゼルはどうだったか
ディーゼルエンジンを日本市場で見事に復活させたマツダのSKYACTIV-D。しかしマツダのディーゼルエンジン技術はD 2.2でいきなり花開いたわけではな...
- 2019/04/27
- Motor Fan illustrated編集部
BMWのツインパワー・ターボ・エンジンとツインスクロールとツインターボとシーケンシャルターボの違い
BMWの「ツインパワー・ターボ」とはどのようなシステムか、ご存じだろうか。ターボがふたつあるわけではないのがややこしいところ。
- 2019/04/27
- Motor Fan illustrated編集部
トロイダルCVT、世界初のダウンサイジング過給エンジン……平成を振り返る：日本の誇る自動車技術六傑
平成が終わろうとしている。三十余年間に登場した、強く印象に残る機構を備えていたクルマを振り返ってみる。MotorFanTECH編集長が、テクノロジー...
- 2019/04/24
- Motor Fan illustrated編集部 萬澤 龍太
いすゞ・NAVi5は本当に失敗作だったのか（最終回）世界初のバイ・ワイヤー技術搭載の意義と成果
今から30年前、いすゞ・アスカに搭載され登場を果たしたNAVi5。New Advanced Vehicle with Intelligentの頭文字をとって名付けられた同システムは...
- 2019/04/20
- Motor Fan illustrated編集部
いすゞ・NAVi5は本当に失敗作だったのか（その３）世界初のバイ・ワイヤー技術搭載の意義と成果
今から30年前、いすゞ・アスカに搭載され登場を果たしたNAVi5。New Advanced Vehicle with Intelligentの頭文字をとって名付けられた同システムは...
- 2019/04/19
- Motor Fan illustrated編集部
いすゞ・NAVi5は本当に失敗作だったのか（その２）世界初のバイ・ワイヤー技術搭載の意義と成果
今から35年前、いすゞ・アスカに搭載され登場を果たしたNAVi5。New Advanced Vehicle with Intelligentの頭文字をとって名付けられた同システムは...
- 2019/04/18
- Motor Fan illustrated編集部
いすゞ・NAVi5は本当に失敗作だったのか（その１）世界初のバイ・ワイヤー技術搭載の意義と成果
今から35年前、いすゞ・アスカに搭載され登場を果たしたNAVi5。New Advanced Vehicle with Intelligentの頭文字をとって名付けられた同システムは...
- 2019/04/13
- Motor Fan illustrated編集部
精緻可憐複雑怪奇？ そのとき、THS（トヨタ・ハイブリッド・システム）はどのように動いているのか
トヨタのハイブリッドシステム：THS。シリーズ式でもパラレル式でもない、THS式とも言われる独創的かつ効率的な手段で、パイオニアながらあっとい...
- 2019/04/05
- Motor Fan illustrated編集部
ダウンサイジング過給エンジン：なぜエンジンをダウンサイジングすると効率が良くなるのか？
フォルクスワーゲンが口火を切って、世界中の自動車メーカーが追随した過給ダウンサイジング。排気量を落としてターボ過給するダウンサイジング。...
- 2019/03/24
- Motor Fan illustrated編集部
メルセデス・ベンツを選ぶ人、必読！メルセデスのなんとかトロニックを整理してみる：AT？ DCT？
メルセデス・ベンツは基本的にAT、しかしクルマによってはDCTや特殊なATが搭載されていることがある。いずれもペットネームが与えられていることか...
- 2019/03/21
- Motor Fan illustrated編集部
もっとも注目すべき次世代技術を選ぼう！ アドバンスト・テクノロジー・オブ・ザ・イヤー【MFi テクノロ...
毎年恒例の【MFi テクノロジー・アワード】。自動車をテクノロジーから読み解く雑誌Motor Fan illustratedが優れた自動車技術、そしてその技術を開...
- 2019/03/15
- Motor Fan illustrated編集部
BMWの「●20i」「●40d」は何ccのエンジンか? 直4？直6？120/220/320/420/520
エンジンのモジュラー設計をいち早く推し進めたBMW。過給によってエンジンのバリエーションを創出しているだけに、車名とパワートレインの直接的な...
- 2019/03/05
- Motor Fan illustrated編集部
バンク内過給＋ツインスクロール！——BMW S63／N63
■ S63 シリンダー配列 V型8気筒 排気量 4395cc 内径×行程 89.0mm×88.3mm 圧縮比 10.0 最高出力 423kW/6000-6500rpm 最大トルク 750Nm/...
- 2019/03/02
- Motor Fan illustrated編集部