テクノロジー 405件
ダイハツの軽自動車用主力CVT：ダイハツの3軸CVTとはどんな変速機か
D-CVTに取って代わられたダイハツの3軸CVT。逆転の発想で生み出されたその機構を振り返ってみる。
- 2019/06/07
- Motor Fan illustrated編集部
トランスミッションに新発想「ベルト＋ギヤ駆動」のパワースプリット！ ダイハツのDNGA新技術 D-CVT
ダイハツの新世代のクルマづくりの新技術「DNGA」。シャシーもエンジンもトランスミッションも一新する意欲的な技術群である。DNGAの第一弾は7月に...
- 2019/06/06
- Motor Fan illustrated編集部
新型マツダ３のドアトリムの質感を実現する凹引き高精細表皮＋NPM技術：南条装備
インテリアの質感の高さも新型マツダ３の特徴だ。そのドアトリムを製作しているのは、広島の南条装備工業というサプライヤーである。
- 2019/06/04
- Motor Fan illustrated編集部
日産デイズ＆三菱eKワゴン／eKクロスの新型CVTの新技術。ガス軟窒化鋼板ダンパープレート
ユニプレスは、トルクコンバーターの主要部品であるダンパーにおいて、高強度・低歪を実現した「ガス軟窒化鋼板を用いたダンパープレート」を開発...
- 2019/06/02
- Motor Fan illustrated編集部
何がいいのか？ 何を動かすのか？ Mazda3から採用が始まるマツダの24Vマイルドハイブリッド M-Hybridを...
新型マツダ３がSKYACTIV-Xエンジン搭載車で採用するM-Hybridは、24Vのマイルドハイブリッドシステムだ。欧州のトレンドは24Vではなく48Vマイルドハ...
- 2019/06/01
- Motor Fan illustrated編集部 鈴木慎一
ルノー・カングーにEDCとして採用されるゲトラグPOWERSHIFT
【6DCT250】（ルノー・カングー） スターティングデバイス 乾式単板クラッチ × 2セット ギヤ段 前進6段／後退1段 トルク容量 280Nm ギヤ比 ...
- 2019/05/19
- Motor Fan illustrated編集部
フェラーリ488にフォードGTにAMG-GT——スーパースポーツのための7速DCT
【7DCL750】 スターティングデバイス 湿式多板クラッチ × 2セット ギヤ段 前進7段／後退1段 トルク容量 790Nm ギヤ比 1速 3.08 2速...
- 2019/05/04
- Motor Fan illustrated編集部
BMW M2／M3／M4のゲトラグDCT！：POWERSHIFT 7DCI700
【7DCI700】 スターティングデバイス 湿式多板クラッチ × 2セット ギヤ段 前進7段／後退1段 トルク容量 700Nm ギヤ比 1速 4.806 2速...
- 2019/05/03
- Motor Fan illustrated編集部
登場が早過ぎた？ 世界初・直噴ターボエンジンの栄誉：三菱4G93ターボ
直噴エンジンといえば三菱自動車、そしてGDIの愛称である。さまざまな要因により表舞台から姿を消してしまったが、当時の直噴ブームのなかにあって...
- 2019/05/03
- Motor Fan illustrated編集部
SKYACTIVターボで代替されてしまったV6エンジン：マツダMZI
新しいエンジンが登場すれば、その裏では役目を終えてひっそりと退場するエンジンが必ずある。華やかな直噴ターボのSKYACTIV-G 2.5Tのデビューで代...
- 2019/05/02
- Motor Fan illustrated編集部
