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テクノロジー 314件
高張力鋼板を使うと何がいいのか──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第10弾
新型車が登場するたびに現れる「ハイテン鋼の使用率を高めました」というアナウンス。数字が大きい＝性能が優れているという漠然とした印象はある...
- 2019/01/26
- Motor Fan illustrated編集部
3M・シンサレートとは──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第9弾
季節は大寒を迎え、いよいよ寒さも本番に入った。そこで、今回は断熱材のお話をしたい。近年、自動車業界では吸音材として名前が知られるようにな...
- 2019/01/19
- Motor Fan illustrated編集部
日産リーフe+のリチウムバッテリーの構造 一体なにが進化したのか？
リーフにe+（イープラス）というグレードが新たに登場したのは各所で報じられているとおり。そのキーテクノロジーが、バッテリーの著しい進歩である。
- 2019/01/16
- Motor Fan illustrated編集部
可変圧縮比エンジンとは何か──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第8弾
宣伝上手の日産であるにもかかわらず、マツダのスカイアクティブ-Ｘほど話題になっていないのが、量産車世界初の可変圧縮比エンジン“VCR(Variable ...
- 2019/01/14
- Motor Fan illustrated編集部
同じquattroでも、じつはいろいろある：アウディの全輪駆動システム＝クワトロシステム
スバルと並ぶ全輪駆動の雄・アウディ。quattroの名称はあまりにも有名だ。彼らのAWDシステムについて、その種類を考察してみる。
- 2019/01/07
- Motor Fan illustrated編集部
ホンダ・オデッセイが搭載するラージサイズ4気筒──K24W
■ K24W シリンダー配列 直列4気筒 排気量 2356cc 内径×行程 87.0mm×99.1mm 圧縮比 11.1 最高出力 140kW/6400rpm 最大トルク 237Nm/400...
- 2019/01/05
- Motor Fan illustrated編集部
センチュリーが積むトヨタのV型8気筒──URシリーズ
■ 2UR-FSE シリンダー配列 V型8気筒 排気量 4968cc 内径×行程 94.0mm×89.5mm 圧縮比 未発表 最高出力 280kW/6200rpm 最大トルク 510Nm...
- 2019/01/04
- Motor Fan illustrated編集部
トヨタ・アクアのエンジン、元祖THS用アトキンソンサイクルユニット──NZシリーズ
■ 1NZ-FXE シリンダー配列 直列4気筒 排気量 1496cc 内径×行程 75.0mm×84.7mm 圧縮比 13.4 最高出力 54kW/4800rpm 最大トルク 111Nm/3...
- 2019/01/04
- Motor Fan illustrated編集部
レクサスUXに搭載されるダイレクトシフトCVTってどんなトランスミッション？
１月15日発売の「Motor Fan illustrated vol.148」では、“トランスミッション新時代”と題して、最新のトランスミッションを特集している。そのなか...
- 2018/12/31
- Motor Fan illustrated編集部
プジョーの2.0ℓディーゼル──DWシリーズ
■ DW10FC: BlueHDi 180 気筒配列 直列4気筒 排気量 1997cc 内径×行程 85.0mm×88.0mm 圧縮比 16.7 最高出力 133kW/3750rpm 最大トルク ...
- 2018/12/30
- Motor Fan illustrated編集部
プジョーの1.6ℓ／1.5ℓディーゼル──DVシリーズ
■ PSA DV6FC: BlueHDi 120 シリンダー配列 直列4気筒 排気量 1560cc 内径×行程 75.0mm×88.3mm 圧縮比 16.0 最高出力 88kW/3500rpm 最大...
- 2018/12/30
- Motor Fan illustrated編集部
レクサスUXの「ダイレクトシフトCVT」──安藤眞の『テクノロジーのすべて』第7弾
レクサスUXに積まれて日本で登場を果たしたダイレクトシフトCVT。連続無断可変レシオが美点のCVTにおいてたびたび指摘されてきた伝達効率の悪さの...
- 2018/12/29
- Motor Fan illustrated編集部
インサイトはi-MMD。ホンダのハイブリッドシステム3種、じつは2種＋α？
なんでも自製を目指すホンダ。すばらしい挑戦精神である。というわけでハイブリッドシステムもクルマのサイズや目的によって3種もの用意がなされる...
- 2018/12/26
- Motor Fan illustrated編集部
2気筒はフィアットだけではない──スズキE08A
■ E08A シリンダー配列 直列2気筒 排気量 793cc 内径×行程 77.0mm×85.1mm 圧縮比 15.1 最高出力 35kW/3500rpm 最大トルク 125Nm/2000r...
- 2018/12/24
- Motor Fan illustrated編集部
日本未導入のまま消えるボクサーディーゼル──スバルEE20
■ EE20 シリンダー配列 水平対向4気筒 排気量 1998cc 内径×行程 86.0mm×86.0mm 圧縮比 16.3 最高出力 110kW/3600rpm 最大トルク 350Nm...
- 2018/12/24
- Motor Fan illustrated編集部