50cc＆110cc、ベテランライダー3名による豪華版試乗レポート【1月22日更新】「エンジンが更にイイ」 “噂の新型スーパーカブ” さっそく街で乗ってみた【JA44】

2017/11/13
MotorFan編集部

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スーパーカブらしさは継承！　エンジンに変更有り！

スカート部にモリブデンコートを施したピストンとシリンダーにスパイニースリーブを採用したことで、従来よりもタフなエンジンに。カートリッジ式オイルフィルターの新採用でメンテナンス性も向上した。

スーパーカブの特徴でもあるレッグシールドからリヤフェンダーにかけてのS字デザインを踏襲。リヤショックにはめっきカバーでゴージャスな印象に。

今回からヘッドライトが丸型となり、往年のカブのイメージが復活。ヘッドライトには省エネ＆高照度のLEDを使用。

スーパーカブ50は60km/h表示、スーパーカブ110は120km/h表示となる。

リヤフェンダーの上には大型のキャリアを標準で装備。箱ものを固定したり、トップケースを取り付けたりと使い方は自在。

■スーパーカブ50……232,200円■

車名・型式:ホンダ・2BH-AA09
全長（mm）:1,860
全幅（mm）:695
全高（mm）:1,040
軸距（mm）:1,210
最低地上高（mm）:135
シート高（mm）:735
車両重量（kg）:96
乗車定員（人）:1
燃料消費率国土交通省届出値（km/L）:105.0／WMTCモード値:69.4
最小回転半径（m）：1.9
エンジン型式:AA04E
エンジン種類:空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3）:49
内径×行程（mm）:37.8×44.0
圧縮比:10
最高出力（kW［PS］/rpm）：2.7[3.7]/7,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）：3.8[0.39]/5,500
燃料供給装置形式:電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式:セルフ式（キック式併設）
点火装置形式:フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式:圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）:4.3
クラッチ形式:湿式多板ダイヤフラムスプリング式
変速機形式:常時噛合式4段リターン
変速比: 1速 3.181
2速 1.705
3速 1.19 0
4速 0.916
減速比（1次/2次）:4.058/3.538
キャスター角（度）:26° 30´
トレール量（mm）:72
タイヤ :前60/100-17M/C 33P／後60/100-17M/C 33P
ブレーキ形式:前/後機械式リーディング／トレーリング
懸架方式:前テレスコピック式／後スイングアーム式
フレーム形式：バックボーン

■スーパーカブ110……275,400円■

車名・型式:ホンダ・2BH-AA09
全長（mm）:1,860
全幅（mm）:695
全高（mm）:1,040
軸距（mm）:1,205
最低地上高（mm）:135
シート高（mm）:735
車両重量（kg）:99
乗車定員（人）:2
燃料消費率国土交通省届出値（km/L）:62.0／WMTCモード値:67.0
最小回転半径（m）：1.9
エンジン型式:JA10E
エンジン種類:空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3）:109
内径×行程（mm）:50.0×55.6
圧縮比:9.0
最高出力（kW［PS］/rpm）：5.9[8.0]/7,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）：8.5[0.87]/5,500
燃料供給装置形式:電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式:セルフ式（キック式併設）
点火装置形式:フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式:圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）:4.3
クラッチ形式:湿式多板ダイヤフラムスプリング式
変速機形式:常時噛合式4段リターン
変速比: 1速 2.615
2速 1.555
3速 1.136
4速 0.916
減速比（1次/2次）:4.058/2.500
キャスター角（度）:26° 30´
トレール量（mm）:73
タイヤ :前70/90-17M/C 38P／後80/90-17M/C 44P
ブレーキ形式:前/後機械式リーディング／トレーリング
懸架方式:前テレスコピック式／後スイングアーム式
フレーム形式：バックボーン