50cc＆110cc、ベテランライダー3名による豪華版試乗レポート【1月22日更新】「エンジンが更にイイ」 “噂の新型スーパーカブ” さっそく街で乗ってみた【JA44】

2017/11/13
MotorFan編集部

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どこが変わった？　スーパーカブ・新旧比較

前項までは、新しく生まれ変わったスーパーカブの基本的な紹介を行ったが、ここからは、デザインはどう変わったか？　細部はどうかわったか？新旧モデルの違いを写真で見比べていこう。

まずはここで登場する車両の型式名を、予備知識として覚えておこう。

2012年に登場した前スーパーカブ110は「JA10」と呼ばれ、今回登場した新型スーパーカブ50は「AA09」、新型スーパーカブ110は「JA44」。なお、前スーパーカブ（2012年～）の型式は「AA04」となる。

今回の比較は旧型にJA10、新型にJA44（一部にAA09）を用いる。50ccモデルと110ccモデルでは、排気量以外の基本の車体構造はほぼ同一である。

●外観／JA44・新型スーパーカブ110

リヤフェンダーからレッグシールドまで「S字カーブ」を描いた、曲面基調のデザインが復活。全体的には2009年登場のJA07に近い雰囲気といえる。スーパーカブ従来の車体パッケージングである、「マス集中化による取り廻しやすさ」と「安心感のあるハンドリング特性」は継承しつつ、エンジンの耐久性を高めるなど、タウンユース車、ビジネス車としての地位を確固たるものとした。ドライブチェーンが428サイズと従来よりも太くなったのも、耐久性面を考慮しての変更となっている。

●外観／JA10・旧型スーパーカブ110

エッジを多用するデザインが特徴的。レッグシールドは2分割式（現行モデルは1ピース構造）、ヘッドライトの形状と併せてか、ミラーも角型チックなデザインとしている。書類入れ等に使えるサイドカバーも旧型には存在しない。なお、ドライブチェーンは420サイズを使用。

●エンジン周り／AA09・新型スーパーカブ50

今回のモデルチェンジの主要部分でもあるエンジン。外観上の大きな違いは、写真のクランクケース右側にあるオイルフィルターが新採用されている点。これによって、従来のように右クランクケースカバーを分解せずとも、ボルト2本外すだけででフィルター交換が可能に。メンテナンス性が大きく向上させている。

これに加えて、熱膨張の大きなアルミシリンダーと、熱望上の小さな鉄スリーブを組み合わせたエンジンの、膨張率の違いからくるスリーブ内面のゆがみを最小限に抑える「スパイニースリーブ（スリーブ表面の細かな凹凸が、熱膨張時に均等に引っ張られ、スリーブ内壁の新円度を保つ機構）」を新たに採用。
ピストンには、窒化クロム処理によって耐摩耗性能を高めたピストンリングや、モリブデンコートによって摩擦抵抗を低減したピストンスカートが採用されている。

もう一つの特徴が、変速フィーリングがより滑らかになっている点。今回のモデルチェンジからシフトドラムの回転軸をニードルベアリングで支えるようにしたことで、シルトドラムの回転がより滑らかに。これによってシフトチェンジ時のショックが小さくなり、上質な変速フィーリングに進化している。

なおマフラーは、JA10が触媒1個、JA44は触媒が2個という違いはあるが、マフラーそのものの互換性はある（※ただし政府認証に適合したマフラーでないと、公道走行は不可となるので注意）。

●エンジン周り／JA10・旧型スーパーカブ110

エンジンのスペック値は新型・旧型問わず変わらず、50ccが3.7ps/7500rpm／0.39kgm/5500rpm、110ccが8.0ps/7500rpm／0.87kgm/5500rpm。燃費は50cc、110ccモデルともに旧型がやや勝る。

●フロント足周り／JA44・新型スーパーカブ110

足周りの基本構成は変更ないが、フロントフェンダーの形状に違いがみられる。実は成型時にできるフェンダー内側の突起が丁寧に削りとられている。整流効果を得ることで素直なハンドリングの素直な操作感につながっている。また、今までは中国で製造→塗装まで行っていたものフロントフェンダーは、日本国内で一式行われるようになり、質感が向上した。