約50％軽量化しつつ生産プロセスを大幅に合理化 ホンダ・クラリティフューエルセルの「GFRPハイブリッド成形リアバンパービーム」に採用された「テペックス」＆「デュレタン」…サンワトレーディング【オートモーティブワールド2020】

• 2020/01/25

• 遠藤正賢

  

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東京ビッグサイトで1月15～17日に開催された、業界関係者を対象とするクルマの先端技術展「オートモーティブワールド2020」（注：業界関係者向け商談展のため一般の入場不可）。

同展示会は「第12回国際カーエレクトロニクス技術展」「第11回EV・HEV駆動システム技術展」「第10回クルマの軽量化技術展」「第8回コネクティッド・カーEXPO」「第6回自動車部品＆加工EXPO」「第3回自動運転EXPO」の6種類で構成されている。

このうち「第10回クルマの軽量化技術展」には、航空宇宙関連資材商社のサンワトレーディングが出展。同社が取り扱うドイツ・ボンドラミネーツ社の連続繊維熱可塑性コンポジットシート「テペックス」および、その親会社であるドイツ・ランクセス社のハイブリッド成形用樹脂「デュレタン」を採用した、ホンダ・クラリティフューエルセルの「GFRPハイブリッド成形リアバンパービーム」出品した。

REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu）
PHOTO●遠藤正賢、本田技研工業

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　この「GFRPハイブリッド成形リアバンパービーム」に採用されているもののうち、「テペックス」は、炭素繊維やガラス繊維に熱可塑性樹脂を完全含浸させた、軽量かつ高強度なCFRTPまたはGFRTPのコンポジットシート。クラリティフューエルセルに採用されているのは、連続長繊維を用いたGFRTP「ダイナライト」に、同じく「テペックス」シリーズの不連続長繊維をランダム配置した複合材「フローコア」を積層したものになる。

　また、ハイブリッド成形用に用いられている樹脂「デュレタン」は、ガラス繊維で強化したポリアミド（PA）樹脂がその主材料。剛性と強度に優れることから、主に鋼板、アルミニウム、ガラス長繊維マット強化熱可塑性樹脂複合材料（GMT）の代替品として採用されている。

　この「GFRPハイブリッド成形リアバンパービーム」を採用することで、従来の鋼製ビームに対し約50％軽量化。同時に生産プロセスの大幅な合理化も図られているという。