内燃機関超基礎講座 | ルノー・スポールの2リッター／ターボエンジン［F4R］

2021/05/22
Motor Fan illustrated編集部

ルノー・スポールのハイパフォーマンスカーを支える2.0ℓ版エンジン：F4Rの2種をご紹介しよう。

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フランス語で「鋳鉄」を意味する“フォンテ・エンジン”とも呼ばれるF型系列は、アルミヘッド（ブロックは鋳鉄）のA型系列の流れをくんだOHC直4エンジンとして1982年に登場した。初出は2バルブの1.8ℓディーゼルエンジン：F8Mで、翌1983年にガソリン仕様のF2N型1.7ℓが登場。1986年には排気量を2.0ℓに拡大したF2R型がデビュー、翌1987年にはこれをインジェクション化したF3R型も市場に投入された。

一方で、それまでの1.4ℓターボに代えてスポーツユニットとしてDOHCヘッドを持つF7Pがルノー初の4バルブDOHCとして1988年に登場。『R19』『クリオ』に搭載されて抜群の存在感を放つ。1993年には排気量を2.0ℓに拡大したF7R型があらわれ、『クリオウイリアムズ』『メガーヌ』『スピダー』などに載せられハイパフォーマンスを発揮した。

F4R型はいわばF7R型の後継機ともいえる存在で、1.8ℓのF4P型とともに1998年にデビューを果たした。当然のことながら16バルブDOHCヘッドは引き継いでいる。1999年の『クリオR.S.』への搭載にあたっては吸気側に2ステージVVTを装着、2001年には電制スロットルバルブとし、2004年には4-2-1構造の排気マニフォールドを備えることで、最高出力を高め続けてきた。

■ F4R
気筒配列　直列4気筒
排気量　1998cc
内径×行程　82.7×93.0mm
圧縮比　11.5
最高出力　147.5kW/7100rpm
最大トルク　215Nm/5400rpm
給気方式　自然吸気
カム配置　DOHC
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　PFI
VVT／VVL　In／×
（クリオR.S.）

F4Rt

マルチポイントEFIの16バルブDOHC、F4Rエンジンのターボ過給版がF4Rtである。ターボチャージャーはツインスクロール式だ。

スポーティなイメージの車両に搭載されているために出力向上目的のターボ過給と解釈されがちだが、実はこのエンジンこそが、ダウンサイジング思想に基づく「TCE」コンセプトに則って企画された「TCe180」（“180”はhpでの出力を示す。約134kW）エンジンなのである。もとが2ℓのF4Rエンジンであるため、実際には従来の2.5~2.8ℓの排気量をカバーする意図がある。無論、ターボ過給の目的は出力／トルク向上だけでなく、燃費と環境性能の向上にもあることは言うまでもない。ターボ過給ゆえにシリンダーブロックやバルブなどにはF4Rとは別材質が使用されており、ターボの最大過給圧は1.8barとなっている。当初は吸排気カムタイミングは固定式だったが、のちに吸気側にVVTを備える仕様が登場している。

■ F4Rt
気筒配列　直列4気筒
排気量　1998cc
内径×行程　82.7×93.0mm
圧縮比　8.5
最高出力　184kW/5500rpm
最大トルク　340Nm/3000rpm
給気方式　ターボチャージャー
カム配置　DOHC
吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　PFI
VVT／VVL　In／×
（メガーヌR.S.）