世界のエンジン オールアルバム　file 061：MITSUBISHI 4N1 series デリカが搭載する欧州仕様のディーゼルエンジン──4N14

• 2018/11/25

• Motor Fan illustrated編集部

  

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■ 4N14
シリンダー配列　直列4気筒
排気量　2267cc

内径×行程　86.0mm×97.6mm
圧縮比　14.9

最高出力　109kW/3500rpm
最大トルク　360Nm/1500-2750rpm
給気方式　ターボチャージャー

カム配置　DOHC

ブロック材　アルミ合金
吸気弁／排気弁数　2／2

バルブ駆動方式　ロッカーアーム
燃料噴射方式　DI

VVT／VVL　In／In

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　グループ企業である三菱重工業との共同開発で欧Euro5、米Tier2Bin5、日本のポスト新長期規制に適合すべく生まれた新世代ディーゼルの意欲作。トレンドとなりつつある低圧縮比化を先取りした14.9という圧縮比と、乗用車用ディーゼルとしては世界初となる可変バルブタイミング機構MIVECを搭載して注目を集めている（日本仕様はMIVECなし）。

　圧縮比と同時に燃焼圧力も減ったことからシリンダーブロックはアルミ合金製。ターボチャージャーはタービンとコンプレッサー双方の流入路に可変ベーンを備えたVG／VDターボを搭載（欧州仕様）。またディーゼル特有の振動低減のためにオフセットクランクを採用。各国の排ガス規制に適応させるため、酸化触媒／NOxトラップ触媒／DPFを統合した浄化システムを当初から搭載している。

　海外向けのトライトンには排気量を2.4ℓに上げた4N15が登場。こちらは吸気側にMIVECを使っている。

■ 4N15
シリンダー配列　直列4気筒
排気量　2442cc
内径×行程　86.0mm×105.1mm
圧縮比　15.5

最高出力　133kW/3500rpm


最大トルク　430Nm/2500rpm
給気方式　ターボチャージャー

カム配置　DOHC
ブロック材　アルミ合金

吸気弁／排気弁数　2／2
バルブ駆動方式　
ロッカーアーム

燃料噴射方式　DI

VVT／VVL　In／In