まさに公道を走るレーシングマシン！　ヘルメットは必須！ドアもウインドウもなし！スパルタン過ぎるLotus 3-Eleven で公道を徘徊する【ロータス 3-イレブン試乗記】

2018/03/03
MotorFan編集部小泉建治

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富士スピードウェイで行われたレーシングドライバーの田中哲也さんによるサーキットテスト。

レーシングドライバーも太鼓判！

知性派ドライバーとして知られ、弊社でも多くの媒体にレポートを寄稿してもらっている田中哲也さん。

　そんなこんなで無事に富士スピードウェイに到着し、あとは田中哲也さんにバトンタッチ。サーキットテストの模様はGENROQ5月号に詳しいが、哲也さん曰く「点数をつけるとすれば100点満点」とのこと。

「ほかにライバルが見当たりませんから、ロータスとして愛好家をどれだけ満足させられるか、という視点で分析するしかないんですね。そう考えたら満点ですよ。2-Elevenよりも確実に進化していますし」

「もちろん、誰にでも勧められるクルマではありません。ちゃんとドライビングを理解し、経験を積み、技術を磨いた人でなければ楽しめないと思います。これだけ軽いボディにハイパワーで、運転補助デバイスも最小限ですから、運転にごまかしが効きません。攻めていけばリスクもあります。でもね、本来スポーツドライブってリスクを伴うものなんですよ。クルマは安全なものだ、なんて過信してはいけないんです。3-Elevenはコクピットがムキ出しで、ある面においてリスクは高まりますが、じゃあ2輪なんてどうなるんですか？　でもそのぶん、4輪では得られない面白さや快感があるわけですよね。3-Elevenも、つまりはそういうことです」

「できればエリーゼ、エキシージとステップアップしてから乗っていただきたいですね。そうすれば自然と乗りこなせるようになるでしょう。そもそもロータスって、そうやって学ぶことを楽しめる人に好まれているわけですよね。だから3-Elevenは100点満点なんです」

　サーキットでプロが走らせても大満足で、シロウトが公道で走っても超絶に楽しい。だからといって簡単に買えるものではないけれど、快適すぎる最新のスーパースポーツに食傷気味の好事家には、ぜひ選択肢のひとつに加えていただきたい一台だ。まぁとにかく、こんな尋常ならざるクルマを公道に解き放ったロータスには、感心するやら呆れるやら、なのである。

フロントタイヤの後方には大きなエア抜け用のスリット……というよりもホールが設けられている。

ブレーキキャリパーはAPレーシング製4ポットで、ディスクサイズはフロント、リヤともに332mmだ。

ミッドに横置きされるエンジンは3.5LのV型6気筒DOHCで、スーパーチャージャーの過給を得て最高出力416ps、最大トルク410Nmを捻り出す。

センター出しのエキゾーストエンドが放つ快音はレーシングマシンそのもの。大ぶりなディフューザーが強烈なダウンフォースを生み出す。

●ロータス 3-イレブン ROAD
全長×全幅×全高：4120×1855×1201mm　ホイールベース：2370mm　車両重量：925kg　エンジン：V型6気筒DOHCスーパーチャージャー　排気量：3456cc　最高出力：416ps/7000rpm　最大トルク：410Nm/3000rpm　トランスミッション：6速MT　駆動方式：MR　フロントサスペンション：ダブルウィッシュボーン　リヤサスペンション：ダブルウィッシュボーン　フロントタイヤサイズ：225/40ZR18　リヤタイヤサイズ：275/35ZR19　0-100km/h加速：3.4秒　最高速度：280km/h　価格：1495万8000円