[試乗インプレッション]日産セレナ e-POWER モーター駆動が気持ちいいセレナe-POWERは、弱点「静と動のギャップ」をどう克服したか？

2018/03/03
世良耕太

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セレナe-POWERの車重は1700kg台だ。ノートe-POWERよりざっと500kg重い。多人数で乗車する機会を想定したクルマなので、大勢が乗った場合は2tに達する。そのヘビーな重量に対応するため、モーターの出力はノートe-POWER比25％増の100kWとし、エンジンを始動させないEV走行距離を拡大するためにバッテリー容量を20％アップの1.8kWhにした。また、高負荷に対応するため、エンジンの出力も7％アップの62kWとしている（1.2ℓ・直3自然吸気を積むことに変わりはない）。

ミニサーキットでの限られた環境で試乗。力不足は感じなかった（2名乗車で、だが）。

セレナe-POWERの車重は1700kg台だ。ノートe-POWERよりざっと500kg重い。多人数で乗車する機会を想定したクルマなので、大勢が乗った場合は2tに達する。そのヘビーな重量に対応するため、モーターの出力はノートe-POWER比25％増の100kWとし、エンジンを始動させないEV走行距離を拡大するためにバッテリー容量を20％アップの1.8kWhにした。また、高負荷に対応するため、エンジンの出力も7％アップの62kWとしている（1.2ℓ・直3自然吸気を積むことに変わりはない）。

シリーズハイブリッドの宿命として、静と動のギャップはどうしてもある。「動」に転じたときのギャップを弱めるため、セレナe-POWERはガソリンエンジン（2.0ℓ・直4自然吸気）のみを搭載する仕様に対し遮音性能を高めた。制御にもこだわっている。

「多人数乗ることを想定すると、重量が重い分アクセルの踏み込み量が大きくなると思います。そこでエンジンが始動してしまうと意味がないので、始動するタイミングにはこだわりました。7人乗っていてもe-POWERであることを感じていただけると思います」

制御開発に携わったエンジニア氏はそう説明する。静と動のギャップが生じてしまうのはe-POWERの宿命だ。しかし、モーターによる気持ちいい走りは代えがたいし、ワンペダルで加減速がコントロールできるのも、一度味わったらやめられない、楽で、クルマを操るのが楽しくなる機能だ。

e-POWERに乗り慣れてくると、自然とエンジンを始動させないようなアクセルペダルコントロールをするようになる。そうすると結果的に燃費が良くなる。実はそこも狙っていたりして……。

セレナe-POWERハイウェイスター
全長×全幅×全高：4770×1740×1865mm　ホイールベース：2860mm　車重：1760kg　JC08燃費：26.2km/ℓ　駆動方式：前輪駆動　サスペンション：Fストラット／コイル　Rトーションビーム／コイル　発電用エンジン　形式：直列３気筒DOHC　エンジン型式：HR12DE　排気量：1198cc　ボア×ストローク：78.0×83.6mm　圧縮比：12.0 最高出力：62kW/6000rpm　最大トルク：103Nm/3200-5200rpm　使用燃料：レギュラー

駆動用モーター　型式：EM57　種類：交流同期電動機　最高出力：100kW （136ps）　最大トルク：320Nm　電池：リチウムイオン電池

コンベのパワートレーンとe-POWERの価格差は？

グレード　　価格（コンベのパワートレーン搭載のセレナ）
e-POWER X　296万8920円（X 248万5400円）
e-POWER XV　312万8760円（XVセレクション 267万4080円）
e-POWER ハイウェイスター　317万8440円（ハイウェイスター 267万8400円）
e-POWER ハイウェイスターV　340万4160円（ハイウェイスターVセレクション 296万66760円）

セレナe-POWERは2WDのみの設定

セレナe-POWERの「ワンペダル」は、ノートe-POWERを越えた!!【ミニバン専用e-POWER 体験試乗】

マジックナンバーは「2375」最高効率回転数は2375rpm！セレナe-POWERのエンジン回転数を探る