MAZDA INLINE 6 CYLINDER SKYACTIV-X&D なぜ直6、排気量は？ どんなエンジンになる？ マツダの直列6気筒を予想する

• 2019/05/12

• MotorFan編集部 鈴木慎一

  

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マツダが「Largeアーキテクチャー」という名前で後輪駆動のプラットフォームの開発、そしてFRベースの上級モデルを開発していることが、マツダの中期経営方針で明らかになった。搭載するエンジンは、「直列6気筒」だという。ガソリン、ディーゼルそれぞれに直6エンジンを開発する方針だ。さて、どんな直6エンジンになるか予想してみよう。

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　現在、直列6気筒エンジンを乗用車用に造ってクルマに載せているのは

メルセデス・ベンツ
ガソリン：M256型3.0ℓ直列6気筒DOHCターボ
ディーゼル：OM656型3.0ℓ直列6気筒DOHCディーゼルターボ

BMW
ガソリン：B58型3.0ℓ直列6気筒DOHCターボ
ディーゼル：B57型3.0ℓ直列6気筒DOHCターボ

　しか事実上ない。新型トヨタ・スープラが搭載する直6はBMWのB58型だ。

　かつて、世界的に人気のあった直列6気筒が廃れた大きな原因は2つ。

1：厳しくなる衝突安全性能をクリアするのが難しかったから。
　→いうまでもなく直6エンジンはエンジン長が嵩む。前面衝突で十分なクラッシャブルゾーンを確保するのに長い直6エンジンは適さなかったのだ。

2：そもそも横置き（FF）のモデルが増えたこと。
　→居住空間を広くとれ、しかも生産効率に優れたエンジン横置きアーキテクチャーをとるクルマが増えてエンジンを縦置きするモデルが減ったこと。かつてのボルボのように直6エンジンを横置きする例もあったが、長い直6エンジンを横置きするには、車幅が必要で、なおかつ前輪の切れ角を確保するのが難しい。

　直6が減って増えたのがV型6気筒だ。V6エンジンは振動特性は直6に劣るが、次の理由で増えたのだ。

1：エンジン長さが短くエンジンコンパートメントに載せやすい。
2：エンジン長が短くコンパクトなので縦置き（FR）にも横置き（FF）にもできる

　いわゆるプレミアムな自動車メーカーは、マルチシリンダー（ここでは6気筒、あるいは5気筒以上のエンジンとしておく）エンジンが必要だ。

　V型12気筒エンジンは、すでに象徴としての存在意義しか持たない。V10やW型は特殊過ぎる。
となると実際は
V型8気筒
V型6気筒
水平対向6気筒
直列6気筒
直列5気筒
というのが、常識的なプレミアムカーのエンジンとなる（直列5気筒は常識的ではないが）。

トヨタ（レクサス）／日産（インフィニティ）：V6／V8
ホンダ：V6
メルセデス・ベンツ：V6／V8／直6
BMW：直6／V8
VWアウディ：直5／V6／V8
ポルシェ：水平対向6気筒
GM：V6／V8
フォード：V6／V8
ジャガー・ランドローバー：V6／V8
ヒュンダイ（ジェネシス）：V6／V8

　というエンジン地図になるわけだ。