ハイオク＋圧縮比15.0で国内デビューするマツダSKYACTIV-X。スペックはどうなる？ 日本仕様のSKYACTIV-Xは、なぜハイオク仕様で圧縮比15.0なのか？ マツダ３、CX-30から搭載が始まるSKYACTIV-Xの謎を探る PR

• 2019/09/09

• Motor Fan illustrated編集部 鈴木慎一

  

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レギュラーガソリンのSKYACTIV-G2.0のスペックが
圧縮比：13.0
最高出力：156ps（115kW）/6000rpm
最大トルク：199Nm/4000rpm
使用燃料：レギュラー

　だから、その差は
24ps／25Nmしかない。
　もしその差が縮まるようなことがあれば、日本仕様のSKYACTIV-Xの商品性に影を落とすことにならないか？

　まだ国内仕様のスペックは発表されていないが、どうやら

最高出力：180ps（132kW）/6000rpm
最大トルク：224Nm/3000rpm

　と、同スペックになるようだ。
　圧縮比が下がって同じスペックが出るのはおかしい、と思うだろうが、正解はこうらしい。

「欧州仕様のSKYACTIV-Xのスペックは、SKYACTIV-Xの実力を控えめに出しただけ。本当の実力はもっと上にある。だから、日本仕様は圧縮比15.0でも、圧縮比16.3の欧州仕様と同じパワースペックにできる」

　ということなのだ。
　
　となると、前出のエンジン研究者の推測通りではなく、「欧州仕様は、世界で初めてのSPCCIエンジン＝SKYACTIV-Xを市場導入するにあたって、不測のトラブルを避けるためだいぶ余裕を持ったスペックで搭載を始めた」ということになるわけだ。

　正解は、今後の実際の国内投入の際の取材で明らかになるだろうが、現在のところ、日本仕様のSKYACTIV-Xは

圧縮比：15.0
最高出力：180ps（132kW
最大トルク：224Nm
使用燃料：ハイオク（RON96以上。流通しているのはRON100）

　となると予想できる。