全体的にコンパクトなラングラーが有利だが、ディフェンダーはエアサスを駆使すればそれを凌ぐ場合も 〈新型ランドローバー・ディフェンダーvsジープ・ラングラー ショートvsロングボディ〉サイズ比較「取り回しの良さと悪路走破性に優れるのは？」

• 2019/09/14

• 遠藤正賢

  

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　では、多くのユーザーが選ぶであろう、ロングボディはどうか。なお、ディフェンダー110は欧州仕様のエアサスペンション装着車、ラングラー4ドア（アンリミテッド）は北米仕様の上級グレード「サハラ」の数値だ。

ランドローバー・ディフェンダー110 全長×全幅×全高：5018×2008×1967mm ホイールベース：3022mm トレッド：フロント1706／リヤ1670mm 最小回転半径：6.42m

ジープ・ラングラー4ドア（アンリミテッド）サハラ 全長×全幅×全高：4785×1875×1868mm ホイールベース：3008mm トレッド：フロント1598／リヤ1598mm 最小回転半径：6.0m

　ロングボディもやはりラングラーの方が小さく、取り回しの面では有利。ただし両車とも最小回転半径が6mを超えるため、道幅の狭い生活道路の交差点や駐車場では、何度も切り返して曲がる必要に迫られる可能性が高い。

ランドローバー・ディフェンダー110 最低地上高：218mm アプローチアングル：30.1° ブレイクオーバーアングル：22.0° デパーチャーアングル：37.7°

ジープ・ラングラー4ドア（アンリミテッド）サハラ 最低地上高：254mm アプローチアングル：41.8° ブレイクオーバーアングル：21.0° デパーチャーアングル：36.1°

　標準車高同士で比較すると、意外にもディフェンダー110がブレイクオーバーアングルとデパーチャーアングルでラングラー4ドアを上回る結果に。さらに、ディフェンダー110のエアサスペンションを標準車高より75mmアップすると、最低地上高：291mm、アプローチアングル：38.0°、ブレイクオーバーアングル：28.0°、デパーチャーアングル：40.0°と、やはりアプローチアングル以外の項目でラングラーを凌ぐようになる。

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