新型ジムニー試乗記　from editor's room 新型スズキ・ジムニーのオフロード性能にたまげるの巻　ブレーキLSDトラクションコントロールにも驚く

2018/07/27
MotorFan編集部鈴木慎一

大ヒットの兆しを見せている新型ジムニー／ジムニーシエラ。世界で認められる本格・小型4WDの、オフロード性能を試す機会を得た。果たして、その性能の高さに驚かされた。
TEXT＆PHOTO◎鈴木慎一

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　新型ジムニー／ジムニーシエラの実車を見たのは、山梨県朝霧高原で行なわれた試乗会の会場が初めてだった。写真で見てもカッコいいと思ったが、実物は写真以上にキリッとシャープな印象だ。高い走破性を誇る本格4WDの凄みも感じさせつつ、カラフルなボディカラーも似合う「軽」ならではかわいさもあって、「乗る前からかなり好印象」という、気持ち的に盛り上がった状態で試乗車に向かった。

　今回の試乗会では、ジムニーの走破性能を体感できるように、オフロード・コース（富士ヶ嶺オフロード）が設定されていた。当方、オフロードのドライブは、メディア向けの試乗コースで体験させていただく以外は、ほぼなし、というオフロード素人であることを最初に申し述べておく。

　試乗車は、ジムニーXCの5速MTである。

ブレーキLSDトラクションコントロールの仕組み。滑らかに違和感なく制御するための開発は難しかったという。その甲斐あって、特段スペシャルなテクニックなしに、高い脱出性能を手に入れることができた。

　最初に見せてもらったのは、新型で初めて装備された「ブレーキLSDトラクションコントロール」だ。
　ジムニーは、前輪と後輪を直結したパートタイム4WDであるのが、ウリ。その直結式パートタイム4WDも、左右輪どちらががぬかるみや岩場などで空転してしまったら、もう一方の車輪（接地している車輪）の駆動力も失われてしまう。それを避けるために、フロント／リヤデファレンシャルにLSD（リミテッドスリップデフ）を装着して駆動力を確保する方法はもちろんあるが、悪路でない場面での走りやメインテナンスに難があった。

　新型ジムニーは、「ブレーキLSDトラクションコントロール」を装備した。これは「4L」モードのときに作動するシステムで、ESC（電子制御ブレーキ：Electronic Stability Control＝メーカーによってはESP、VDCなど呼び方が違う）を使って空転したタイヤにブレーキをかけることで、もう一方の写真の駆動力を確実に確保する仕掛けだ。しかも、エンジントルクを落とすことがないため、極めて高い脱出性能を実現する。

新型ジムニー　オフロード試乗会その②

新型ジムニー　オフロード試乗会その①

　実際のデモを見た。

　すごい！　これ、すごい。
「先代では、こういう場面ではどうしていたんですか？」と聞くと、
「先代では、こういう場面は脱出できませんでした」という答だった。正確には、テクニシャンの4WD遣いだと、右足でアクセルとコントロールしながら左足でブレーキペダルを踏みながら脱出することできるそうだが、私のような4WD素人には無理な相談だ。

　これが新型ジムニーでは、いともやすやすとできるのだ。