友山茂樹TOYOTA GAZOO Racing Companyプレジデントに、GRスーパースポーツについて聞く トヨタ、2020はハイパーカー、GRスーパースポーツで！市販版の発売は21年？22年？

• 2019/06/17
• MotorFan編集部

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第87回ル・マン24時間の決勝スタートを翌日に控えた6月14日、TOYOTA GAZOO Racingは2020-2021年WEC（世界耐久選手権）への参戦を表明した。同時に、市販に向けて開発中のGRスーパースポーツ（仮称）をベースとする車両を用いて、現行LMP1にかわって設けられるハイパーカークラスに参戦すると発表した。

TEXT & PHOTO◎世良耕太（SERA Kota）

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　GRスーパースポーツは昨年の東京オートサロンで世界初公開され、同年6月のル・マン24時間でヨーロッパのファンに向けて公開されている。トヨタが初めて開発するハイパーカー（車両価格が日本円で億単位になる超高性能車）だ。GRブランドを掲げるTOYOTA GAZOO Racingの頂点に位置するモデルである。

　ル・マン24時間サーキットで行なわれた記者会見に臨んだ友山茂樹TOYOTA GAZOO Racing Companyプレジデントに、GRスーパースポーツについて聞いた。

ル・マンやFSWのWECで走っているクルマが自分のものになると考えたら、興奮しませんか？

──GRスーパースポーツが公開されるのは昨年のル・マン以来となります。今回は実車の展示はなくビジュアルのみでの発表でしたが、これまでとどこが違うのでしょうか。

友山プレジデント「昨年のGRスーパースポーツは、（WEC参戦車両の）TS050ハイブリッドをベースに、ロードゴーイングバージョンを作るとこうなる、という姿を示しました。あの時点ではまだ、ハイパーカークラスのようなカテゴリーができるのではないか、という情報を頼りに作っていた。当時はWECの新しいレギュレーションに関して不透明だったのです。ところが今回、レギュレーションが決まりました。今回見せたシルエット（イメージ画像）は、レーシングバージョンに近いと考えていただいて結構です」

──ロードゴーイングバージョン（市販車）を先に開発して、それをレース仕様に仕立てるということでしょうか。

友山プレジデント「いいえ。これまでのトヨタのクルマづくりと違い、レースフィールドにあるクルマから、ロードゴーイングバージョンをつくります。しかも、なるべく近いものを出す。例えば衝突安全性など、法規要件は入れなければなりませんが、できるだけ近いものを出します。そう遠い未来の話ではなりません。今回、レギュレーションがはっきりしたので、それをスタディしながらチューニングし、2020年のWECに投入する。そこで得られたノウハウをロードゴーイングバージョンに入れ込んでいきます」

──開発はどこで行なっているのですか？

友山プレジデント「メインはTMG（ドイツ・ケルンにあるWEC参戦車両の開発および参戦チーム運営拠点）で行なっています。TMGにはトヨタの号口（量産車）のエンジニアもいます。エンジニアを育てる意味もあります」

──開発の進捗状況はいかがでしょうか。

友山プレジデント「（記者会見の）ビデオで見せたように、すでに富士スピードウェイでテストしています。レギュレーションが決まったのが本当にここ数日のことですので、その内容を研究し、よりコンペティティブなクルマにしていく作業が待っている。そういう意味で、開発はこれからといえます」