モデルサイクル末期（F30型）を狙うか、モデルチェンジ（G20型）を待つか。BMW ３シリーズの場合は？

• 2018/12/25
• MotorFan編集部

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　当たり前だが、モデルサイクル末期のクルマを買うデメリットも存在する。
１・せっかく新車を買ったのに、すぐに「旧型」となる。
２・先進安全装備（とくに自動運転に繋がる技術）は、確実に新型車より劣る
３・コネクテッドなども同様に新型車より劣る
４・燃費性能が新型車より劣る可能性が高い。
５・基本的に在庫車となることが多いため、好きな仕様、カラーを選べないことが多い。

　というのがすぐに思いつく。１については、主にデザインについて、ということなのでデザインが気に入ってさえいえば、モデルサイクル末期の超熟成車を買っても後悔しない……かもしれない。マツダ3（アクセラ）のように次期モデルの発表が終わっていて、なおかつ素晴らしくカッコいいときは、これには当てはまらないだろう。BMW3シリーズの場合は、どちらになるか？

　２と３については、技術の進歩のスピードが速い分野だ。モデルサイクル末期の超熟成車にもアップデートが入っているが、やはりフルモデルチェンジの際にしか入れ込めないテクノロジーもある。問題は、その技術が自分に必要か、どうかだ。

　ここまで「モデルサイクル末期の超熟成車」vs「新鮮味抜群の新型モデル」で購入を迷う例を書いてきたが、これはじつは正確ではない。価格を考えると、

「１クラス上のモデルサイクル末期の超熟成車」vs「新鮮味抜群の新型モデル」
というのが正解だ。つまり、「モデルサイクル末期の超熟成車」の最大の魅力は、自分の予算内で買えるであろうクルマより、１クラス上のクルマを狙えるということだ。
　たとえば、現行BMW320iの車両価格は320iスポーツ（AT）で560万円。G20新型車の価格はまだわからないが、たとえ560万円だとしても、こちらは値引きなしに近いところからのスタートになるだろう。「モデルサイクル末期の超熟成車」のBMW3シリーズを買おうと思ったら、320i（2.0ℓガソリン）ではなく、たとえば、330e（PHEV）が手に入るかもしれない。

　つまるところ、「モデルサイクル末期の超熟成車」を選んでもいいかは、その人がクルマに何を期待するか、による。
　たとえば、Motor Fan.jpのスタッフには、モデル末期に先代ジムニーシエラを買った猛者もいる。

　筆者が結局なにを選んだのかは、また別の機会にお伝えしたい。