MotorFan.jp メカニズム詳密解説シリーズVol.15『SUZUKI JIMNY／JIMNY SIERRA』 新型スズキ･ジムニー／ジムニーシエラのメカニズムを徹底解説！

• 2018/12/27
• ニューモデル速報

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R06A 直列3気筒 660㏄ターボエンジン

エンジン型式：R06A
排気量（㏄）：658
種類・気筒数：直列3気筒ターボ
弁機構：DOHC12バルブ 吸気VVT
ボア×ストローク（㎜）：64.0×68.2
圧縮比：9.1
最高出力（kW［㎰］／rpm）：47［64］／6000
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：96［9.8］／3500
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量（ℓ）：40

インタークーラーは前置きに変更

伝統のレバー式副変速機による4WD切り替え

シフトレバーの振動を低減する新構造

K15B 直列4気筒 1.5ℓエンジン

エンジン型式：K15B
排気量（㏄）：1460
種類・気筒数：直列４気筒
弁機構：DOHC16バルブ 吸気VVT
ボア×ストローク（㎜）：74.0×84.9
圧縮比：10.0
最高出力（kW［㎰］／rpm）：75［102］／6000
最大トルク（Nm［㎏m］／rpm）：130［13. 3］／4000
使用燃料：レギュラー
燃料タンク容量（ℓ）：40

構造・寸法に変更のないディファレンシャル

軽く錆びにくい燃料タンク

新工法の採用で高精度になったプロペラシャフト

伝統の前後3リンクリジッドアクスル式サスペンション

アクスルハウジングの骨格を強化

快適な走りを生むステアリングダンパー

ブレーキペダルフィールを向上

ブレーキに関しては、ペダルフィーリングの向上が図られた。従来ペダルストロークが長く利き始めが遅いという指摘もあり、その対策としてペダルのレバー比の変更とそれに合わせたブレーキブースターによる倍力比の調整を行なった。

リジッドアクスルの高い走破性

ヒルホールド＆ヒルディセントコントロール

横滑り防止装置のESP（一般名詞はESC）は、シエラには従来から付いていたが、新型では新たに、ヒルホールド及びヒルディセントコントロール制御を追加。坂道発進の際にブレーキをホールド、急坂を下る際、速度が4Hで約10㎞/h、4Lで約5㎞/h以上に上がらないようブレーキを自動制御する。ヒルホールドコントロールは、4L選択時にESPオフスイッチを長押しすることで解除が可能。ヒルディセントはスイッチによる選択式なので、不要の場合はどちらもカットすることができる。

軽量衝撃吸収ボディTECT［テクト］で安全に

トラクションコントロール初採用

デュアルセンサーブレーキサポートを採用

後席シートベルトリマインダー

歩行者傷害軽減も万全

タイヤ性能も新型用に新設計

タイヤの銘柄は、どちらもBSのデューラーH／T684Ⅱだが、新型に合わせてチューニングした新設計品。ジムニーのスチールホイールの幅を、アルミホイールと同じ5.5Jに統一したのも新しいところだ。