ZF Global Technology Day 2019@ドイツ・ドレスデン＆ユーロスピードウェイ・ラウジッツ PR ZFが提唱する「#MobilityLifeBalance」（モビリティ・ライフ・バランス）をよりよくするための４つの技術分野とは

• 2019/07/29

• Motor Fan illustrated編集部 鈴木慎一

  

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Automated Driving （自動運転）

　ZFは、自動運転でも「フル・システム・サプライヤー」であろうとしている。「フル」とはどういう意味か。
「SEE＞THINK＞ACT」それぞれで必要な技術すべてをZFで持つということだろう。SEEでは、カメラ、レーダーはもちろん、LiDAR（レーザースキャナー）を自社で持っている。LiDARに関しては、ソリッドステート（回転部分を持たないタイプ）が次世代の本命と考えているようだ。
　THINKは、NVIDIAと組む「ZF ProAI RoboThink 」がある。モービルアイもパートナーだ。ACTは、もともとZFが得意とする分野。クルマを正確に動かしコントロールするすべての技術をZFは持っているのだ。

　自動運転に関しては、最近ZFは「Level２＋（レベル２プラス）」という表現をする。もちろん、SAEのレベリングに「2+」はないが、ZFは、現行法規の範囲内で運用可能な高度なレベル２を開発、普及させようとしている。

　ZFのエンジニアによれば、「レベル２＋の次はレベル４だと思う」だそうだ。レベル２が、フットオフ（加減速をシステムが行なう）、レベル３がハンズオフ（加減速とステア操作はシステムが行なうが、ドライバーは監視義務がある）、レベル４はアイズオフ（ドライバーの監視義務はない。ちなみにレベル５はブレインオフ）だから、レベル２の次はリストリクテッドエリア（空港内や港湾内など制限された区域）でのレベル４、レベル５が先に来る、と考えているようだ。その先に、レベル4が量産車におりてくる可能性があるとのこと。技術的にも法規の整備的にもありうるシナリオだと感じた。その際、レベル4の自動運転技術でユーザーが負担するコストは、1万2000～1万5000ユーロになるのではないか、とZFのエンジニアは言う。邦貨で144万～180万円だ。「うわー高い！」と感じる向きも多いと思うが、「メルセデス・ベンツのS、アウディのA8、BMWの7シリーズを買う顧客層にとっては、V12をV8ターボにするときの価格差くらい。レベル３の自動運転ができれば、クルマでの移動中に別のことが（あるいは休憩）できる。このコストを受け入れられる層はいる」とのことだった。

「本来、もっとクルマは、モビリティは楽しいもののはず。事故、環境汚染、都市化による交通集中、渋滞などモビリティを本来の楽しさから遠ざけているものを技術によって解決していきたい、そのための総合サプライヤーでありたい」というZFの明確な意思が伝わってくるイベントだった。