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ジャガー／ランドローバー
ジャガーのモジュラーエンジン第一弾。まずは2.0ℓディーゼルから［AJ200D：Ingenium Diesel］

直列4気筒ディーゼル2.0ℓ（ジャガーXE、XF、Fペース、Eペース、ディスカバリースポーツ、レンジローバーヴェラール、イヴォーク etc.）ジャガーのモジュラーエンジン第一弾。まずは2.0ℓディーゼルから［AJ200D：Ingenium Diesel］

■AJ200D ： Ingenium Diesel
気筒配列：直列4気筒
排気量：1999cc
内径×行程：83.0mm×92.4mm
圧縮比：15.5
最高出力：190kW/3750rpm
最大トルク：600Nm/1750-2250rpm
給気方式：ターボチャージャー
カム配置：DOHC
吸気弁／排気弁数：2／2
バルブ駆動方式：ロッカーアーム
燃料噴射方式：DI
VVT／VVL：In／×
（Discovery）

タタ・モーターズによる買収でフォードグループから離脱したジャガー&ランドローバーだが、そのエンジンに関してはフォードの技術的資産を引き継ぎ、独自の改良を重ねながら使い続けてきた。しかし、4気筒ターボのイヴォークがヒット作となり、Dセグメントカーの市場に本格的に乗り出そうとした際、最新技術を盛り込んだ4気筒エンジンが必要となった。ジャガー初の完全自社開発エンジンは、Ingeniumと名づけられ、まずディーゼル版から登場した。コモンレール式の燃料噴射システム、VGターボ、吸気VVTという最新世代DEの標準的技術はすべて網羅。技術的特長はむしろフリクション低減の方策と、ブランドイメージから必要とされるNVHの除去策にある。BMWの2.0ℓDEと比較すると見劣りするパワー＆トルクは、洗練度で逆転できるということか。ランドローバー・ヴェラールなど新型車への展開が進められている。