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エンジンデータブックの「その他の国のメーカー」のキーワード105

直列4気筒 2.0〜2.5ℓ（シボレー・インパラ、シボレー・カマロ LS、ビュイック・エンビジョン、キャデラック ATS etc.） V6代替ハイパフォーマンス・ダウンサイジングターボ [Ecotec series]

■LTG 排気量：1998cc 内径×行程：86.0mm×86.0mm 圧縮比：9.5 最高出力：205kW/5600rpm 最大トルク： 400Nm/3000-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アル...

直列4気筒 2.7ℓ（シボレー・シルバラード、GMC シエラ etc.） 最新技術を注ぎ込んだ“TriPower”シリーズ [L3B]

■L3B 排気量：2727cc 内径×行程：92.25mm×102.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：231kW/5600rpm 最大トルク：473Nm/1500-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 ...

直列4気筒ディーゼル 2.0〜2.2ℓ（Tus、ツーソン、サンタフェ、キア・スポーテージ etc.） ヒュンダイの最新オールアルミ製ディーゼル [ R ]

■R2.0 排気量：1995cc 内径×行程：84.0mm×90.0mm 圧縮比：16.0 最高出力：136kW/4000rpm 最大トルク：400Nm/1750-2750rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気...

V型12気筒 5.2ℓ（アストン マーティン DB11） アストンマーティンDB11搭載のV12ツインターボ [AE31]

■AE31 排気量：5204cc 内径×行程：89.0mm×69.7mm 圧縮比：9.3 最高出力：447kW/6500rpm 最大トルク：700Nm/1500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排...

直列4気筒2.0ℓ（ジャガーXE、XF、Eペース、Fペース etc.） ディーゼル版に続いてようやくガソリン仕様が登場［Ingenium Petrol］

直列4気筒 2.0〜2.4ℓ（サンタフェ、ジェネシス G70、キア・スティンガー etc.） 進化を続ける元祖グローバルエンジン [ Theta II ]

■Theta II 2.0T-GDI 排気量：1998cc 内径×行程：86.0mm×86.0mm 圧縮比：9.5 最高出力：202kW/6000rpm 最大トルク：353Nm/1450-4700rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アル...

直列4気筒 1.2ℓ（クリオ） ルーツは1996年。長寿の小排気量ユニット [D4F]

■D4F 排気量：1149cc 内径×行程：69.0mm×76.8mm 圧縮比：9.8 最高出力：54kW/5500rpm 最大トルク：107Nm/4250rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆...

直列4気筒1.4ℓ（フィアット500、アルファロメオ ジュリエッタ etc.） 油圧可変バルブ仕様を含むさまざまな仕様を揃える［MultiAir/Turbojet/FIRE］

■MultiAir 140CV 排気量：1368cc 内径×行程：72.0mm×84.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：102kW/5000rpm 最大トルク：250Nm/2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：SOHC ブロック材：アルミ合金 吸...

V型12気筒 6.5ℓ（812 スーパーファスト） フェラーリ伝統のV12も直噴化され現代流に [ F140GA ]

■F140GA 排気量：6496cc 内径×行程：94.0mm×78.0mm 圧縮比：13.6 最高出力：588kW/8500rpm 最大トルク：718Nm/7000rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2/2 ハ...

Application:Opel Insignia VXR　 V型6気筒 2.8l[ LP9 ]

【ハ イ パ フ ォ ー マ ン ス V 6 ス ポ ー ツ ユ ニ ット】 90年代に特徴的な54度V6を設計したオペルのエンジン開発チームと、世界的な エンジニアリング会社リカルドがGM本社とタッグを...

V型8気筒 5.2ℓ （シェルビー GT350 マスタング） 過給至上主義に反旗を翻すシングルプレーンクランクのハイレブエンジン [5.2 Voodoo]

■5.2 Voodoo 排気量：5163cc 内径×行程：94.0mm×93.0mm 圧縮比：12.0 最高出力：392kW/7500rpm 最大トルク：582Nm/4750rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2...

Application:Chevrolet Caprice PPV, SS Performance Sedan, Camaro Z/28 etc. V型8気筒 4.8~7.0l[ Small Block GenIV ]

【アメリカン・プッシュロッド V 8 の 正 統 にして 進 化 形】 GMのV8エンジンは伝統的な427cu.in(7.0l)クラスの「Big-Block」に対し、新設計(といっても1950年 代だが)5.0l前後の排気量のものを「...

直列4気筒ディーゼル 2.0ℓ（エスパス、トラフィックコンボ） 日本でもおなじみだったルノー日産の2.0ℓディーゼル [ M9R dCi125/175 ]

■M9R 排気量：1995cc 内径×行程：84.0mm×90.0mm 圧縮比：15.1 最高出力：130kW/3750rpm 最大トルク：380Nm/2000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁/排気弁数：...

V型12気筒 6.5ℓ（アヴェンタドール S、SVJ） 伝統のトリッキーなミッドシップレイアウト [ L539 ]

■L539 排気量：6498cc 内径×行程：95.0mm×76.4mm 圧縮比：11.8 最高出力：544kW/8400rpm 最大トルク：690Nm/5500rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2/2 ハ...

直列3気筒 1.5ℓ（XC40、Lynk & Co 03 etc.） 1.5ℓ直3ターボ ボルボのエントリーエンジンが新型へ！ [ Drive-E series:T2/T3 ]

■B3154T 排気量：1477cc 内径×行程：82.0mm×93.2mm 圧縮比：10.5 最高出力：115kW/5000rpm 最大トルク：265Nm/1700-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸...

直列4気筒 1.2ℓ（クリオ、メガーヌ、カジャー、セニック etc.） いまはルノーの主力ダウンサイジングターボ [ H5Ft:TCe90/100/115/120/130 ]

■H5Ft:TCe130 排気量：1197cc 内径×行程：72.2mm×73.1mm 圧縮比：9.3 最高出力：97kW/5500rpm 最大トルク：205Nm/2000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気...

Application:Opel Za ra Tourer, Insignia, Cascada 直列4気筒ディーゼル 2.0l[ 2.0 CDTI ]

【フ ィ ア ット 製 D E を G M が 大 改 変 し た 2 ス テ ー ジ タ ー ボ・デ ィ ー ゼ ル 】 フィアット製 DE・JTD(マルチジェット)の GM 版。元設 計は最もポピュラーな 1.9l版だが、...

V型8気筒 4.0ℓ（ウルス） ウルス用に加わったV8ツインターボ

■V8ツインターボ 排気量：3996cc 内径×行程：86.0mm×86.0mm 圧縮比：- 最高出力：478kW/6000rpm 最大トルク：850Nm/2250-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合...

直列4気筒 1.6ℓ（メガーヌ、タリスマン、エスパス etc.） トップは200psの高出力過給エンジン [ M5Mt:TCe150/165/200/205/225 ]

■M5Mt TCe200 排気量：1618cc 内径×行程：79.7mm×81.1mm 圧縮比：10.0 最高出力：147kW/6000rpm 最大トルク：260Nm/2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸...

直列3/4気筒1.0〜1.3ℓ（フィアット500X、ジープ レネゲード etc.） 第3世代のMultiAir "Firefly Turbo"登場［FireFly Turbo］

■FireFly Turbo 1.0 排気量：999cc カム配置：SOHC 内径×行程：70.0mm×86.5mm ブロック材：アルミ合金 圧縮比：10.5 吸気弁／排気弁数：２／２ 最高出力：88kW/5750rpm バルブ駆動方式：ロッカーアーム ...

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