Application:GOLF, A3 etc.　 直列4気筒 1.5l[ EA211 series 1.5TSI evo ]

【ゴ ル フ に 搭 載 す る ラ イト サ イ ジ ン グ・ユ ニ ット の 最 新 作】 2005 年のツインチャージャーエンジンで 2.0lから 1.4lへの排気量ダウンを敢行し、ダウンサイジン グターボの牽引役となった VW。だが、WLTC から RDE という燃費規制の測定基準に市街地高負荷走 行が大幅に採り入れられる状況では、高負荷での 効率に難のあるダウンサイジングではもはや対応 がて...

V型10気筒5.2ℓ（アウディR8） V8エンジンをベースとするユニークなV10エンジン［EA824 series：5.2 FSI］

Application:Polo, Golf etc.　 直列3気筒 1.0l[ EA211 series:1.0TSI ]

【1.0TSIが登場したEA211 3気筒シリーズ】 フォードや PSA ではすでに採用して い る 3 気 筒 タ ー ボ に 、い よ い よ フ ォ ル クスワーゲンも本腰を入れてきた。4 気筒版の EA211と設計を共通にした モジュラーユニット。サーマルマネー ジメントに力点が置かれ、高温の水 路は機械式で、低温の水路は電動 式のウォーターポンプを用いる。こ れらによってエンジン冷却水に加え、 水冷式の...

Application:Audi S5 etc.　 V型6気筒 3.0l[ EA 839 series:3.0 TFSI ]

【前 後 長 を 詰 め て コ ン パ ク ト 化 、縦 積 み 搭 載 に こ だ わ っ た エ ン ジ ン】 70年代の後半に、VWとアウディは前 輪を駆動するエンジンの配置で異なる 道を行くことになった。初代ゴルフが切 り 開 い た 道 を 行 く V W は 、パ ッ ケ ー ジ 効 率重視の横置きに、対するアウディは 4 W D を 視 野 に 入 れ た 縦 置 き に 、そ れ ぞ れのエンジニアリングの規範を求めた...

Application:Passat, Audi A6 etc.　 直列4気筒 1.8~2.0l[ EA888:1.8 TFSI/2.0 TFSI ]

【直 噴 と ポ ート 噴 射 を 併 用 す る 最 新 鋭 ユ ニット】 5 代目ゴルフの主力ユニットは、2.0lの EA113 型だった。これは、先 述のクラウス技師が初代アウディ80 のために設計したボアピッチ 88mm のユニットの末裔。鋳鉄ブロックのままだったが、動弁系が DOHC4 バルブとなって直噴化、オイルパン部に平行配置 2 軸バラ ンサーが仕込まれるという贅沢な仕立てで、ターボ過給仕...

Application:Polo, Golf, Passat etc.　 直列4気筒 1.2~1.4l[ EA211 series:1.2 TSI/1.4 TSI ]

【V W グ ル ー プ ガ ソ リ ン ユ ニ ット の 中 核 機】 こちらが 4 気筒版で、現行 7 代目ゴルフをはじめとする多くの車種に載せられる。 アルミブロックにねずみ鋳鉄ライナー鋳込みという構成は一緒だが、C セグメント の世界王者ゴルフに載せるからか、動弁系は DOHC4 弁と同じながら、燃料供給 は3気筒NAがマニフォールド噴射なのに対して、こちらは筒内直噴となり、そこに ターホ...

V型6気筒 3.0ℓ（アウディ S4、S5 etc.） 前後長を詰めてコンパクト化、縦積み搭載にこだわったエンジン［EA 839 series:3.0 TFSI］

■3.0 TFSI 排気量：2995cc 内径×行程：84.5mm×89.1mm 圧縮比：11.2 最高出力：260kW/5400-6400rpm 最大トルク：500Nm/1370-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In/○

Application:Audi RS3, Q3 RS　 直列5気筒 2.5l[ EA855:2.5 TFSI ]

【R S が 搭 載 する 伝 統 の 5 気 筒 はや はりハ イパ フォーマンス エン ジン】 ゴルフは 5 代目まで VR6というジグザグ 配列の 6 気筒ユニットを擁していたが、 6 代目でそれが生産中止となった。とこ ろが南北アメリカ市場で 2.0l以上の排 気 量 が 必 要 と な り 、E A 1 1 3 型 に 1 気 筒 を 足す形でEA855型という2.5l自然吸 気の直列 5 気筒が誕生することになっ た。するとT...

V型6気筒ディーゼル3.0ℓ（トゥアレグ、アウディA6、A8 etc.） アウディとSUVのための大排気量ディーゼル［EA896 series：3.0 TDI］

Application:Audi RS5　 V型8気筒 4.2l[ EA824 series:4.2 FSI ]

【アウディによる、アウディのための高回転ユニット】 ア ウ デ ィ は 1 9 8 0 年 代 の 終 わ り に L セ グ メ ン ト 参 入 を 目 指 し て 、現 在 の A 8 の 始 祖 と な る ア ウ デ ィ V 8( D 1 系 )を 企 画 。 そ の パ ワ ー ユ ニ ッ ト と し て 手 持 ち の 直 5 タ ー ボ で は 能 力 不 足 と し て 、あ ら た に 9 0 °バ ン ク の V 8 を 新 設 計 し た 、鋳 鉄 ブ ロ ッ ク で 始 ...

V型6気筒 2.9ℓ（アウディ RS5 クーペ、RS4 アバント） アウディがゼロから開発したV6バイターボエンジン［EA 839 series:2.9 TFSI］

■2.9 TFSI 排気量：2894cc 内径×行程：84.5mm×86.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：331kW/5700-6700rpm 最大トルク：600Nm/1900-5000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In/○

直列5気筒 2.5ℓ（アウディ RS3、RS Q3、TTRS） RSが搭載する伝統の5気筒はやはりハイパフォーマンスエンジン［EA855:2.5 TFSI］

■2.5 TFSI 排気量：2480cc 内径×行程：82.5mm×92.8mm 圧縮比：10.0 最高出力：250kW/5300-6700rpm 最大トルク：450Nm/1600-5300rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In-Ex/○

直列4気筒ディーゼル1.4〜2.0ℓ（ゴルフ、パサート、A3 etc.） MQBに合わせてデビューした新世代ディーゼルエンジン［EA288 series：1.4 TDI／1.6 TDI／2.0 TDI］

直列4気筒 1.8〜2.0ℓ（パサート、アウディA6 etc.） 直噴とポート噴射を併用しミドルレンジをカバー ［EA888:1.8 TFSI/2.0 TFSI］

■1.8 TFSI 排気量：1798cc 内径×行程：82.5mm×84.1mm 圧縮比：9.6 最高出力：141kW/4200-6200rpm 最大トルク：320Nm/1450-4200rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI+PFI VVT/VVL：In-Ex/○

直列4気筒 1.5ℓ（ゴルフ、A3 etc.） 1.4→1.5ℓ。日本導入が待たれるライトサイジング・ユニット［EA211 series 1.5TSI evo］

■1.5TSI evo 排気量：1498cc 内径×行程：74.5mm×85.9mm 圧縮比：12.5 最高出力：96kW/4750-5500rpm 最大トルク：200Nm/1300-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In-Ex/×

W型16気筒8.0ℓ（ブガッティシロン） シロン用のW16。何もかもが破天荒。目的のためには手段を選ばず［EA398：8.0 W16］

直列3気筒 1.0ℓ（ポロ、ゴルフ etc.） 1.0TSIが登場したEA211系3気筒シリーズ［EA211 series:1.0TSI］

■1.0 TSI 排気量：999cc 内径×行程：74.5mm×76.4mm 圧縮比：10.5 最高出力：85kW/5000-5500rpm 最大トルク： 200Nm/2000-3500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式 ：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In/×

V型8気筒 4.0ℓ（アウディ S6、S8、RS6 etc.） RSシリーズ用のハイパフォーマンス過給エンジン［EA824:4.0 TFSI］

■4.0 TFSI 排気量：3993cc 内径×行程：84.5mm×89.0mm 圧縮比：9.3 最高出力：445kW/6100-6800rpm 最大トルク：700Nm/1750-6000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In-Ex/○

直列4気筒 1.2〜1.4ℓ（ポロ、ゴルフ、パサート etc.） VWグループガソリンユニットの中核機［EA211 series:1.2 TSI/1.4 TSI］

■1.4 TSI 排気量：1394cc 内径×行程：74.5mm×80.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：103kW/4500-6000rpm 最大トルク：250Nm/1500-3500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In-Ex/○

V型8気筒6.8ℓ（ベントレーミュルザンヌ） ベントレーの伝統を継承するベテランユニット［6.75 litre Twin-Turbo V8］