マツダが開発する直列6気筒SKYACTIV-Xエンジンが狙いは逆転の発想。ライバルはBMW、メルセデスの2.0ℓ直４ターボだ マツダのFR＋直６SKYACTIV-Xエンジン「CX-5以上はすべてFR＋スカイアクティブ直６が標準エンジンに」

• 2019/08/11

• Motor Fan illustrated編集部 鈴木慎一

  

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　さて、畑村博士の結論だ。

「SKYACTIV-Xは当面は目玉エンジンであると考えると、スタンダードエンジンとしてのSKYACTIV-Gの縦置き6気筒化で、クルマのプロポーションと重量配分は画期的に良くなる、FR化による操舵感はFFに圧倒的に勝る。3.0ℓ直６SKYACTIV-XをNA6気筒と考えると、ライバルの2.0ℓ直４ターボにトルクでは勝てないが、マツダのユーザー層ならNAでも満足してもらえる。
　WLTP燃費になれば直６SKYACTIV-Gは2.0ℓ過給ダウンサイジングターボに勝てる（直６SKYACTIV-Xならもちろんもっと勝てる）。そして、競合車の4気筒ターボより直６SKYACTIV-Gは、コストが安い（コストでは6気筒SKYACTIV-Xは直４ダウンサイジングターボに敵わない）」

　畑村博士の結論はこうだ！

⇒マツダ車のCX-5以上はすべて6気筒を標準エンジンにしてしまおう、というのが結論！

　CX-5、CX-8、CX-9のSUV、マツダ６、そして今後登場する上級クーペ、スポーツカーなど、マツダのLarge アーキテクチャーを使う後輪駆動車のスタンダードなエンジンが3.0ℓ直６SKYACTIV-Gになるという見立てだ。もちろん、その上に3.0ℓ直６SKYACTIV-Xが存在するわけだ。いかがだろうか？
（2019.8.18に畑村博士の指摘により修正しました）