V型8気筒 4.0ℓ（パナメーラ、カイエン） BMEP：24.2bar Panamera Turbo 4.0ℓにダウンサイジングした新開発V8ターボが主力に [CVD]

V型6気筒 2.9〜3.0ℓ（カイエン、パナメーラ、マカン） BMEP：23.9bar Macan Turbo ポルシェ自社開発の新型V6エンジン [DCA/CXT]

■DCA 気筒配列：V型6気筒 排気量：2894cc 内径×行程：84.5mm×86.0mm 圧縮比：10.5 最高出力：324kW/5700-6600rpm 最大トルク：550Nm/1800-5500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：直接駆動 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In-Ex/○ （Cayenne S）

水平対向6気筒3.8ℓ（911ターボ、911ターボS） BMEP：24.8bar 911 Turbo S M170の発展形であるVGターボ過給のフラット6［DAB/DBC］

■DAB 気筒配列：水平対向6気筒 排気量：3799cc 内径×行程：102.0mm×77.5mm 圧縮比：9.8 最高出力：515kW/7000rpm 最大トルク：720Nm/2500-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：直接駆動 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In／○ （911 GT2 RS）

水平対向6気筒4.0ℓ（911 GT3／RS、911 Speedster、718 Cayman GT4）BMEP：14.8bar 911 GT3 RS 超高回転型フラット6の頂点［PGG］

水平対向6気筒3.0ℓ（911カレラ、カレラS）BMEP：22.3bar 911 Carrera S 911の基幹エンジンは過給ライトサイジング［DCK/DCH］

■DCK 気筒配列：水平対向6気筒 排気量：2981cc 内径×行程：91.0mm×76.4mm 圧縮比：10.0 最高出力：283kW/6500rpm 最大トルク：450Nm/1950-5000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：直接駆動 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／○ DCK （911 Carrera）

水平対向4気筒2.0〜2.5ℓ（718ボクスター、718ケイマン）BMEP：23.9bar 718 Boxster 水平対向4気筒直噴ターボはポルシェ版ライトサイジング［DDP/DDN］

Application:911 GT3 RS　 水平対向6気筒 4.0l[ MA175 ]

【超 高 回 転 型 フ ラ ット 6 の 頂 点】 911GT3 は、FIA 競技規定の GT3 枠へのホモロゲート のために仕立てられたモデルで、言わば自然吸気 911 の頂点に立つモデル。そして、この GT3 でもターボと 同 じ 措 置 が 採 ら れ た 。つ ま り 、籠 状 の メ イ ン ベ ア リ ン グサポートを用いるカレラのブロックでなく、空冷時 代と同じクランクケース構造となった。理由はターボ と同...

V型6気筒3.0ℓ（カイエン E-Hybrid） 0-100km/h加速5.0秒を発揮するハイブリッドエンジン [3.0V6 Hybrid]

■3.0V6 Hybrid 排気量：2995cc 内径×行程：84.5mm×89.0mm 圧縮比：11.2 最高出力：340kW/5250-6400rpm 最大トルク：700Nm/1000-3750rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置 ：DOHC ブロック材 ：アルミ合 金 吸気弁/排気弁数： 2/2 バルブ駆動方式 ：直接駆動 燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In-Ex/× 最高出力と最大トルクはシステム総合値。エンジン単体では250kW/5300-6400rpm 450Nm/1340-53...

Application:911 Carrera GTS　 水平対向6気筒 3.8l[ MA103 ]

【9 1 1 カ レ ラ G T S に の み 残 さ れ た 自 然 吸 気】 水 冷 に 転 換 し た ば か り の 9 9 6 系 の と き 、9 1 1 の フ ラ ット シ ッ ク ス は 、 籠 状 の サ ポ ー ト で メ イ ン ベ ア リ ン グ を 取 り 囲 ん だ 上 で 、こ れ を 左 右 に 分 割 の オ ー プ ン デ ッ キ 式 ブ ロックで挟む構造に転換した。組み立て工程に手数がか かる水平対向という形式で生産効率をいかに...

Application:Panamera , Cayenne　 V型8気筒 4.0~4.8l[ 4.0lV8 Turbo/CWC ]

【4 . 0 l に ダ ウ ン サ イ ジ ン グ し た 新 開 発 V 8 タ ー ボ が 主 力 に】 4.8l版はアウディの V8 ディーゼルをベースにポルシェが開発し直したもので現在 は タ ー ボ 過 給 仕 様 の み 継 続 。4 . 0 l の 砂 型 鋳 造 シ リ ン ダ ー ブ ロ ッ ク は 窒 化 ク ロ ム 合 金を添加した鉄粉末をボアにプラズマ溶射される。これでピストン反転時のリング 張 力 抵 抗 を...

Application:Panamera　 V型8気筒ディーゼル 4.0l[ 4.0l V8 DE ]

【バ ン ク 内 排 気 レ イ ア ウト の シ ー ケ ン シ ャ ル タ ー ボ V 8 デ ィ ー ゼ ル】 前ペ ー ジ で 解 説 し た 4 . 0 l ガ ソ リ ン V 8 と 同 様 に 、基 本 的 な 設 計 要 素はアウディの EA896 を踏襲した上で、ポルシェ独自のノウハウ が詰め込まれる。ガソリン版とは異なりディーゼル版は 90 mmのボ ア ピ ッ チ と 8 3 mm の ボ ア 径 を E A 8 9 6 そ の ま ま 利 用...

Application:Cayenne, Macan, Panamera　 V型6気筒 3.0~3.6l[ M46 ]

【ポ ル シ ェ 自 社 開 発 の V 6 エ ン ジ ン 。マ カ ン も 搭 載】 ポルシェの救世主となったカイエンのV6エンジンは、シャシー設計を共有する VW から供給された VR6 や、アウディ製 SC 付きだったが、2011年モデルから はパナメーラ用の V8 をベースにした自社設計 90 度 V6 に転換。水平対向エン ジンのキャラクターを引き継いだ、今日的な目から見れば極端なビッグボアで、 1 2 . 5...