レクサスLC500h vs BMW 640iクーペMスポーツトランク比較レクサス LC500hとBMW 640iクーペMスポーツ。2ドアクーペの最高峰レビュー！使い勝手は？容量は？後席は？

2018/10/14
MotorFan編集部

クルマのなかでも2ドアクーペの特別感は格別だ。人目を惹きつける艶やかなスタイルをはじめ、刺激的かつ優雅な走りなど、とにかく感性に語りかけてくる魅力に溢れている。そんな華やかな側面ばかりに注目してしまうが、肝心のクルマとしての実用性はどうなのだろうか？

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　2012年のデトロイトモーターショーでお披露目されたコンセプトカー「LF-LC」をモチーフに、17年に発売した「LC」。新開発プラットフォームのGA-Lプラットフォームを採用したことで、地を這うほど低く構えたスタイルの実現に成功した。パワートレーンは世界初のマルチステージハイブリッド（3.5L V6+モーター）に加えて、5.0L V8という現在では希少な大排気量自然吸気も用意した。なお、後者はエンジン回転数に呼応して3つの周波数を際立たせたサウンドを追求。「天使の咆哮」と称されるLFAのサウンドデザインを継承したという。

　1977年に初代モデルが登場し、11年にデビューした現行型は通算で3代目となる。高級感漂う内外装の仕立てもさることながら、約50：50の前後重量配分や前後輪統合制御ステアリング・システム、シルクのような滑らかなフィールの直6ターボ、4.6秒で100km/hに到達できるV8ターボなど、やはり同車の特徴は走りに尽きる。2ドアクーペのほかにも、カブリオレや4ドア版のグランクーペもラインナップ。さらに、560ps／69.3kgmを誇るV8ツインターボを搭載し、3.9秒で100km/hまで加速する怒涛のパフォーマンスが魅力の「M6クーペ」も用意する。

　まずは、全体のサイズ比較から。

レクサスLC500h "Lパッケージ" 全長×全幅×全高：4770×1920×1345mm ホイールベース：2870mm ミラーtoミラー：2170mm

前輪をなるべく前方に配置してフロントオーバーハングを短縮。フロントミッドシップらしい旋回性能の高さを、見た目からも印象づける。リヤピラーの鋭い造形は日本刀がモチーフ。一般的な機械式立体駐車場は全幅の上限が1850mmであることが多く、非対応と言わざるを得ない。

レクサスLC500h "Lパッケージ"
全長×全幅×全高：4770×1920×1345mm
ホイールベース：2870mm
車重：2020kg
エンジン：V型6気筒DOHC
最高出力：299ps（220kW）/6600rpm
最大トルク：356Nm（36.3kgm）/5100rpm
トランスミッション：電気式無段階変速機
駆動方式：FR
最小回転半径：5.4m
JC08モード燃費：15.8km/ℓ
車両本体価格：1350万円

BMW 640iクーペMスポーツ全長×全幅×全高：4895×1895×1370mm ホイールベース：2855mm ミラーtoミラー：2095mm

斬新なLCのスタイリングと見比べると、コンベンショナルとも表現したくなるようなクーペフォルム。だが、前後重量配分の追求には一日の長があり、エンジンを極力後方に搭載して重量バランスを最適化している。リヤオーバーハングが大きく、実用的な荷室を備えるのも特徴。

BMW 640iクーペMスポーツ
全長×全幅×全高：4895×1895×1370mm
ホイールベース：2855mm
車重：1800kg
エンジン：直列6気筒DOHCターボ
最高出力：320ps（235kW）/5800rpm
最大トルク：450Nm（45.9kgm）/1300-4500rpm
トランスミッション：8速AT
駆動方式：FR
最小回転半径：5.3m
JC08モード燃費：12.2km/ℓ
車両本体価格：1157万円

ラゲッジスペース比較の前に、インパネと前席・後席も比べてみよう。