ZF：新型の乗用車用2速電動ドライブを発表 ZF Global Technology Day 2019 EVには2速ギヤボックスを! ZFが考える変速機構＋高性能モーター＋PCU統合型電動ユニットがEVの可能性を広げる

• 2019/07/17

• Motor Fan illustrated編集部 鈴木慎一

  

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ZFがドイツで開催した「Global Technology Day 2019」の目玉のひとつが、ワールドプレミアした電動乗用車向けの新開発2速電動ドライブだ。ZFはなぜ、電動ドライブユニットに変速機構を組み込むのだろうか。
TEXT & PHOTO◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）PHOTO &
FIGURE◎ZF

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　　ZFが掲げた将来の開発方針のひとつが電動化（Electric Mobility）だ。
　新開発の8HP（8速AT）の電動化については、すでにレポートした。

　48Vマイルドハイブリッド、PHEVの先にあるのは、xEV（ピュアEV）である。もちろんZFも、その開発を進めている。今回ドイツでワールドプレミアした「2速電動ドライブ」は、ZFが出した乗用車の電動化への回答だ。

　現在、EVに求められるのは、一にも二にも「航続距離」だ。ZFのエンジニアによれば「エネルギー変換効率を１％向上させることで、航続距離は2%延ばすことができます」という。効率を上げるのに、ZFが注目したのは、得意とする「変速機」だ。

　ICE（内燃機関）には、トランスミッションが不可欠だ。エンジンはトランスミッションによって変速（減速・増速）しないと、アクスルに必要な駆動力を伝えられない。
　一方、モーター（=EV）は回転直後に最大トルクを発生するから、トランスミッションは必ずしも必要としない（最終ギヤは必要だが）。実際、日産リーフにも、テスラにもトランスミッションはない。
　しかし、近年ではEVの電動ドライブユニットにもなんらかの「変速機」が必要だという考えが広まってきた。ZFもそう考えている。もちろん、変速機構なしで済めばシンプルで軽く仕上げることができる。電動ドライブユニットに変速機構を付加するということは、それだけ複雑で重く大きくなる可能性があるということだ。それでも、変速機をつける理由は、「効率」である。

　ZFが新開発した2速電動ドライブユニットは、プラネタリーギヤセットを使った２速の変速機構を持つ。140kW（190ps）の新型モーターと２速変速機構、そしてパワーエレクトロニクスまで統合した高性能な電動アクスルドライブである。
「モーターとギヤボックス、そしてパワーエレクトロニクスに関するZF独自のノウハウを統合することで、ベストな航続距離を実現した」とZFの技術陣は胸を張る。
　重く大きくなるはずだが、ZFは１速の電動ドライブユニット（ZFは、変速機なしの電動ドライブユニットをすでに開発済みだ）と同サイズに２速変速機構を組み込むことに成功している。