Audi e-tron Ultra-high voltage@Berlin アウディ e-tron EVの成功の鍵は充電技術が握る＠ベルリン Part2

• 2018/05/10

• Motor Fan illustrated編集部 鈴木慎一

  

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アウディは電動車両、e-tornを2025年までに30%以上にするという意欲的な計画を持っている。そこで重要なのが、充電技術とバッテリーマネジメント技術。ドイツ・ベルリンで行なわれた技術セミナーを取材した。
TEXT&PHOTO◎鈴木慎一（SUZUKI Shin-ichi）FIGURE◎AUDI

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EVの普及の鍵は航続距離 ／充電インフラの整備／充電時間／価格の4要素

パート1とパート3はこちら

アウディ e-tronの電池容量は一般家庭の5日分　アウディe-tronの充電コンセプトとバッテリー技術＠ベルリン

アウディ e-tron： EVのバッテリー技術で重要なのは熱マネジメントとクラッシュセーフティ＠ベルリン Part3

　アウディも、e-tronにおける充電機会の85%までは家庭で行なわれると想定している。標準となるのは最大11kW出力に対応するコンパクトチャージングシステムと呼ばれる交流（AC）充電だ。電源ケーブルは、230V・2.3kWの家庭用ケーブルと400V・11kWの三相ケーブルで、三相ケーブルを使った場合は、満充電まで8.5時間を要する。8.5時間は長すぎるとなると、オプションのコネクターチャージングシステムを用意する。これは最大22kWのAC充電ができ、満充電までの時間が4.5時間に短縮される。

　欧州の街を見ると、クルマは自宅の前の道路脇に駐められていることが多い。どうやってEVを自宅で充電するのだろう？と思っていたら、コネクトチャージングシステムでは7.5m長のケーブルにPINコードでロックできる機構が付くという。なるほど。コネクトチャージングシステムのメリットは充電時間の短縮よりも、HEMS（ホームエネルギーマネジメントシステム）との連携だ。充電システムは家庭のWi-Fiネットワークを経由してHEMSに接続される。アウディは、SMAソーラーテクノロジー社とHagerグループをパートナーにして共同開発を進めている。

HPC（High Power Charging）と呼ばれる高電圧DC充電＝急速充電

　さて、次はHPC（High Power Charging）と呼ばれる高電圧DC充電＝急速充電だ。ご存知のように、高電圧急速充電の主な規格は、日本発のCHAdeMO、中国のGB/T、テスラのSC（スーパーチャージャー）、そして欧州のCCS（Combined Charging System）の4種類ある。e-tronはもちろんCCSを搭載する。CCSの特徴は、AC/DCをひとつの充電口で行なえることだ。CCSの現在のスタンダードは50kW。これだと満充電までに80分かかる。アウディが見据えているのはさらなる充電器の高出力化だ。そのために、アウディとポルシェを含むVWグループ、BMW、ダイムラー、フォードによるジョイントベンチャーで、「Ionity（アイオニティ）」を設立した。Ionityは、最大150kWで１カ所平均6基の充電ポイントを備えたステーションを今年中に約200箇所、20年末までにさらに200、合計400カ所のステーションを高速道路、幹線道路に120km間隔で設置する計画だ。

150kW（500V・400Aで最大150kW）のHPCだと、充電時間は30分以内に収まる計算だ。CCSは、将来的に350kW（800～1000V・400A）までの高出力化を狙っているようだが、技術的には可能でも実現できるかはわからない。350kWのHPDが実現すれば充電時間はわずか12分以内。ほぼガソリン給油並みとなるわけだ。ちなみに、日本発のCHAdeMO（急速充電器の数では現在圧倒的に世界一である）も、規格を150kWに改定している。

Part 3に続く

アウディ e-tron： EVのバッテリー技術で重要なのは熱マネジメントとクラッシュセーフティ＠ベルリン Part3