フォードのまとめ｜エンジンデータブック Motor-Fan[モーターファン]

直列3気筒 1.0〜1.5ℓ（フィエスタ、C-Max、フォーカス etc.） BMEP：30.2bar Puma フォードのダウンサイジングエンジンシリーズ末弟 [1.0 EcoBoost／1.5 EcoBoost Dragon]

■1.5 EcoBoost (Dragon) 気筒配列：直列3気筒排気量：1497cc 内径×行程：84.0mm×90.0mm 圧縮比：11.0 最高出力：134kW/6000rpm 最大トルク：240Nm/1600rpm 給気方式：ターボチャージャーカム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：― 燃料噴射方式：DI VVT／VVL ：― （Focus）

V型8気筒5.2ℓ （シェルビー、GT350、GT500） BMEP：20.6bar Shelby GT500 シングルプレーンクランク仕様も用意するハイレブV8エンジン［High Performance V8］

■5.2 Predator 気筒配列：V型8気筒排気量：5163cc 内径×行程：94.0mm×93.0mm 圧縮比：9.5 最高出力：557kW/7300rpm 最大トルク：847Nm/5000rpm 給気方式：スーパーチャージャーカム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In-Ex／× （Shelby GT500）

V型8気筒6.2ℓ（Fシリーズスーパーデュティ） BMEP：11.8bar F-Series Super Duty 現行フォードラインアップで最大排気量ユニット［6.2Boss］

■6.2 Boss 気筒配列：V型8気筒排気量：6210cc 内径×行程：102.0mm×95.0mm 圧縮比：9.8 最高出力：287kW/5750rpm 最大トルク：583Nm/3800rpm 給気方式：自然吸気カム配置：SOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In-Ex／× （F-Series Super Duty）

V型8気筒7.3ℓ（Fシリーズスーパーデュティ） BMEP：11.1bar F-series Super Duty 特筆すべき新技術がないことが示す特殊用途［7.3 Godzilla］

■7.3 Godzilla 気筒配列：V型8気筒排気量：7292cc 内径×行程：107.2mm×95.0mm 圧縮比：10.5 最高出力：321kW/2800rpm 最大トルク：644Nm/4000rpm 給気方式：自然吸気カム配置：OHV 吸気弁／排気弁数：1／1 バルブ駆動方式：ロッカーアーム燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：― （F-Series Super Duty）

V型6気筒ディーゼル3.0ℓ（F-150） BMEP：28.6bar F-150 軽量低振動を実現した新V6ディーゼル［3.0 Power Stroke］

■3.0 Power Stroke 気筒配列：V型6気筒排気量：2991cc 内径×行程：84.0mm×90.0mm 圧縮比：16.0 最高出力：186kW/3250rpm 最大トルク：596Nm/1750rpm 給気方式：ターボチャージャーカム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：― 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：― （F-150）

V型6気筒 3.5ℓ（フレックス、F-150、GT、リンカーン・ナビゲーター etc.） 5.0ℓ・V8のパワーとトルクをV6ターボで得る [ 3.5 EcoBoost ]

■3.5 EcoBoost 気筒配列：V型6気筒排気量：3496cc 内径×行程：92.5mm×86.7mm 圧縮比：10.5 最高出力：336kW/5500rpm 最大トルク：691Nm/3000rpm 給気方式：ターボチャージャーカム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム燃料噴射方式：DI+PFI VVT/VVL：In-Ex/× （Lincoln Navigator）

直列4気筒ディーゼル 1.5〜2.0ℓ（フィエスタ、C-Max、ギャラクシー、クーガ etc.）ブランドを超えて活躍するクリーンディーゼル [1.5/1.6/2.0 Duratorq]

■1.6 Duratorq 気筒配列：直列4気筒排気量：1560cc 内径×行程：75.0mm×88.3mm 圧縮比：16.0 最高出力：84kW/3800rpm 最大トルク：215Nm/1750rpm 給気方式：ターボチャージャーカム配置：SOHC 吸気弁/排気弁数：1/1 バルブ駆動方式：ロッカーアーム燃料噴射方式：DI VVT/VVL：×/× （C-MAX）

直列4気筒ディーゼル 1.5〜2.2ℓ（フォーカス、トランジット、レンジャー） BMEP：31.5bar Edge 低摩擦化で最適な燃料効率を進めた最新クリーンディーゼル [EcoBlue 1.5/2.0/2.2]

■EcoBlue 2.0 気筒配列：直列4気筒排気量：1996cc 内径×行程：84.0mm×90.0mm 圧縮比：15.8 最高出力：177kW 最大トルク：500Nm 給気方式：ターボチャージャーカム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In/× （Edge）

V型8気筒ディーゼル 6.7ℓ（スーパーデューティ）BMEP：26.9bar F-Series Super Duty フルサイズピックアップトラック用のV8DE [6.7 PowerStroke]

■6.7 PowerStroke 気筒配列：V型8気筒排気量：6651cc 内径×行程：99.0mm×108.0mm 圧縮比：16.1 最高出力：328kW/2800rpm 最大トルク：1166Nm/1600rpm 給気方式：ターボチャージャーカム配置：OHV 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム燃料噴射方式：DI VVT/VVL：×/× （F-Series Super Duty）

直列5気筒ディーゼル 3.2ℓ （トランジット） BMEP：18.6bar Transit 直列ディーゼル最大排気量ユニット [3.2 PowerStroke]

■3.2 PowerStroke 気筒配列：直列5気筒排気量：3198cc 内径×行程：89.9mm×100.8mm 圧縮比：15.8 最高出力：147kW/3000rpm 最大トルク：470Nm/1500-2750rpm 給気方式：ターボチャージャーカム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム燃料噴射方式：DI VVT/VVL：×/× （Transit）

V型12気筒 6.0ℓ（アストンマーティンヴァンテージ、DB9、ラピードS） BMEP：13.3bar Rapide AMR アストンマーティン専用のV12 [AM29：Duratec V12]

■Duratec V12 気筒配列：V型12気筒排気量：5935cc 内径×行程：89.0mm×79.5mm 圧縮比：11.0 最高出力：443kW 最大トルク：630Nm 給気方式：自然吸気カム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム燃料噴射方式：PFI VVT/VVL：In-Ex/× （Rapide AMR）

V型12気筒 5.2ℓ（アストンマーティン DB11）BMEP：21.7bar DBS アストンマーティンDB11搭載のV12ツインターボ [AE31]

■AE31 気筒配列：V型12気筒排気量：5204cc 内径×行程：89.0mm×69.7mm 圧縮比：9.3 最高出力：533kW/6500rpm 最大トルク：900Nm/1800-5000rpm 給気方式：ターボチャージャーカム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム燃料噴射方式：PFI VVT/VVL：In-Ex/× （DBS）

V列8気筒 5.0ℓ（F-150、マスタングGT、マスタングブリット） BMEP：14.2bar Mustang GT モジュラー設計から生まれたハイパフォーマンスV8 [Coyote 5.0]

■5.0 Coyote Gen.3 気筒配列：V型8気筒排気量：5038cc 内径×行程：93.3mm×92.7mm 圧縮比：12.0 最高出力：358kW/7500rpm 最大トルク：569Nm/4600rpm 給気方式：自然吸気カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム燃料噴射方式：DI+PFI VVT／VVL：In-Ex／× （Mustang Bulitt）

V型6気筒 3.3〜3.7ℓ（F-150、マスタング、エッジ、リンカーン MKX） BMEP：16.4bar Explorer Hybrid 多くの他メーカー技術が集約された現在進行形V6 [3.3/3.5/3.7 Duratec]

■3.7 Duratec 気筒配列：V型6気筒排気量：3726cc 内径×行程：95.5mm×86.7mm 圧縮比：10.5 最高出力：205kW/6500rpm 最大トルク：363Nm/4000rpm 給気方式：自然吸気カム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：直接駆動燃料噴射方式：PFI VVT/VVL：In-Ex/× （Transit）

V型6気筒 2.7〜3.0ℓ（F-150、エクスプローラー、リンカーン MKX etc.） BMEP：25.3bar F-150 アメリカンSUVのための大トルク型V6ターボ [ 2.7／3.0 EcoBoost ]

■2.7 EcoBoost 気筒配列：V型6気筒排気量：2693cc 内径×行程：83.0mm×83.0mm 圧縮比：10.3 最高出力：250kW/5500rpm 最大トルク：515Nm/3000rpm 給気方式：ターボチャージャーカム配置：DOHC 吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In-Ex/× （Edge）

直列3/4気筒 1.1〜2.5ℓ（フェイエスタ、Ka+、エコスポーツ、C-MAX、フュージョンハイブリッド、エスケープetc.） BMEP：12.7bar 20世紀の掉尾を飾る技術でなお生き抜く長寿エンジン [Duratec]

■1.6 Duratec 気筒配列：直列4気筒排気量：1596cc 内径×行程：79.0mm×81.4mm 圧縮比：11.0 最高出力：90kW/6350rpm 最大トルク：152Nm/5000rpm 給気方式：自然吸気カム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：直接駆動燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In-Ex／× （Fiesta）

直列4気筒 1.5〜2.3ℓ（フォーカス、フィエスタST、エスケープ、フォーカスRS etc.） BMEP：31.6bar Explorer ダウンサイジングターボの潮流を作った先達 [1.5/1.6／2.0／2.3 EcoBoost]

■2.3 EcoBoost 気筒配列：直列4気筒排気量：2261cc 内径×行程：87.5mm×94.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：223kW 最大トルク：569Nm 給気方式：ターボチャージャーカム配置：DOHC 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：直接駆動燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／× （Explorer）

V型8気筒 5.2ℓ （シェルビー GT350 マスタング）過給至上主義に反旗を翻すシングルプレーンクランクのハイレブエンジン [5.2 Voodoo]

■5.2 Voodoo 排気量：5163cc 内径×行程：94.0mm×93.0mm 圧縮比：12.0 最高出力：392kW/7500rpm 最大トルク：582Nm/4750rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム燃料噴射方式：PFI VVT/VVL：In-Ex/×

直列4気筒 2.5ℓ（エスケープ etc.）完成度の高いプレSKYACTIV・マツダ設計の直4 [ Duratec ]

■2.5 Duratec Ti-VCT 排気量：2488cc 内径×行程：89.0mm×100.0mm 圧縮比：9.7 最高出力：130kW/6000rpm 最大トルク：237Nm/4500rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：直接駆動燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In-Ex/×

直列4気筒 2.3ℓ（マスタング、エクスプローラー、リンカーン MKC）アメリカンVをいよいよ代替する過給エンジン [2.3 EcoBoost]

■2.3 EcoBoost 排気量：2260cc 内径×行程：87.5mm×94.0mm 圧縮比：9.5 最高出力：231kW/5500rpm 最大トルク：380Nm/4000rpm 給気方式：ターボチャージャーカム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金吸気弁/排気弁数：2/2 バルブ駆動方式：直接駆動燃料噴射方式：DI VVT/VVL：In-Ex/×

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エンジンデータブックの「フォード」のキーワード23

直列3気筒 1.0〜1.5ℓ（フィエスタ、C-Max、フォーカス etc.） BMEP：30.2bar Puma フォードのダウンサイジングエンジンシリーズ末弟 [1.0 EcoBoost／1.5 EcoBoost Dragon]

V型8気筒5.2ℓ （シェルビー、GT350、GT500） BMEP：20.6bar Shelby GT500 シングルプレーンクランク仕様も用意するハイレブV8エンジン［High Performance V8］

V型8気筒6.2ℓ（Fシリーズスーパーデュティ） BMEP：11.8bar F-Series Super Duty 現行フォードラインアップで最大排気量ユニット［6.2Boss］

V型8気筒7.3ℓ（Fシリーズスーパーデュティ） BMEP：11.1bar F-series Super Duty 特筆すべき新技術がないことが示す特殊用途［7.3 Godzilla］

V型6気筒ディーゼル3.0ℓ（F-150） BMEP：28.6bar F-150 軽量低振動を実現した新V6ディーゼル［3.0 Power Stroke］

V型6気筒 3.5ℓ（フレックス、F-150、GT、リンカーン・ナビゲーター etc.） 5.0ℓ・V8のパワーとトルクをV6ターボで得る [ 3.5 EcoBoost ]

直列4気筒ディーゼル 1.5〜2.0ℓ（フィエスタ、C-Max、ギャラクシー、クーガ etc.）ブランドを超えて活躍するクリーンディーゼル [1.5/1.6/2.0 Duratorq]

直列4気筒ディーゼル 1.5〜2.2ℓ（フォーカス、トランジット、レンジャー） BMEP：31.5bar Edge 低摩擦化で最適な燃料効率を進めた最新クリーンディーゼル [EcoBlue 1.5/2.0/2.2]

V型8気筒ディーゼル 6.7ℓ（スーパーデューティ）BMEP：26.9bar F-Series Super Duty フルサイズピックアップトラック用のV8DE [6.7 PowerStroke]

直列5気筒ディーゼル 3.2ℓ （トランジット） BMEP：18.6bar Transit 直列ディーゼル最大排気量ユニット [3.2 PowerStroke]

V型12気筒 6.0ℓ（アストンマーティンヴァンテージ、DB9、ラピードS） BMEP：13.3bar Rapide AMR アストンマーティン専用のV12 [AM29：Duratec V12]

V型12気筒 5.2ℓ（アストンマーティン DB11）BMEP：21.7bar DBS アストンマーティンDB11搭載のV12ツインターボ [AE31]

V列8気筒 5.0ℓ（F-150、マスタングGT、マスタングブリット） BMEP：14.2bar Mustang GT モジュラー設計から生まれたハイパフォーマンスV8 [Coyote 5.0]

V型6気筒 3.3〜3.7ℓ（F-150、マスタング、エッジ、リンカーン MKX） BMEP：16.4bar Explorer Hybrid 多くの他メーカー技術が集約された現在進行形V6 [3.3/3.5/3.7 Duratec]

V型6気筒 2.7〜3.0ℓ（F-150、エクスプローラー、リンカーン MKX etc.） BMEP：25.3bar F-150 アメリカンSUVのための大トルク型V6ターボ [ 2.7／3.0 EcoBoost ]

直列3/4気筒 1.1〜2.5ℓ（フェイエスタ、Ka+、エコスポーツ、C-MAX、フュージョンハイブリッド、エスケープetc.） BMEP：12.7bar 20世紀の掉尾を飾る技術でなお生き抜く長寿エンジン [Duratec]

直列4気筒 1.5〜2.3ℓ（フォーカス、フィエスタST、エスケープ、フォーカスRS etc.） BMEP：31.6bar Explorer ダウンサイジングターボの潮流を作った先達 [1.5/1.6／2.0／2.3 EcoBoost]

V型8気筒 5.2ℓ （シェルビー GT350 マスタング）過給至上主義に反旗を翻すシングルプレーンクランクのハイレブエンジン [5.2 Voodoo]

直列4気筒 2.5ℓ（エスケープ etc.）完成度の高いプレSKYACTIV・マツダ設計の直4 [ Duratec ]

直列4気筒 2.3ℓ（マスタング、エクスプローラー、リンカーン MKC）アメリカンVをいよいよ代替する過給エンジン [2.3 EcoBoost]

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V型6気筒ディーゼル3.0ℓ（F-150） BMEP：28.6bar F-150 軽量低振動を実現した新V6ディーゼル［3.0 Power Stroke］

V型6気筒 3.5ℓ（フレックス、F-150、GT、リンカーン・ナビゲーター etc.） 5.0ℓ・V8のパワーとトルクをV6ターボで得る [ 3.5 EcoBoost ]

直列4気筒ディーゼル 1.5〜2.0ℓ（フィエスタ、C-Max、ギャラクシー、クーガ etc.） ブランドを超えて活躍するクリーンディーゼル [1.5/1.6/2.0 Duratorq]

直列4気筒ディーゼル 1.5〜2.2ℓ（フォーカス、トランジット、レンジャー） BMEP：31.5bar Edge 低摩擦化で最適な燃料効率を進めた最新クリーンディーゼル [EcoBlue 1.5/2.0/2.2]

V型8気筒ディーゼル 6.7ℓ（スーパーデューティ）BMEP：26.9bar F-Series Super Duty フルサイズピックアップトラック用のV8DE [6.7 PowerStroke]

直列5気筒ディーゼル 3.2ℓ （トランジット） BMEP：18.6bar Transit 直列ディーゼル最大排気量ユニット [3.2 PowerStroke]

V型12気筒 6.0ℓ（アストン マーティン ヴァンテージ、DB9、ラピードS） BMEP：13.3bar Rapide AMR アストンマーティン専用のV12 [AM29：Duratec V12]

V型12気筒 5.2ℓ（アストン マーティン DB11）BMEP：21.7bar DBS アストンマーティンDB11搭載のV12ツインターボ [AE31]

V列8気筒 5.0ℓ（F-150、マスタングGT、マスタングブリット） BMEP：14.2bar Mustang GT モジュラー設計から生まれたハイパフォーマンスV8 [Coyote 5.0]

V型6気筒 3.3〜3.7ℓ（F-150、マスタング、エッジ、リンカーン MKX） BMEP：16.4bar Explorer Hybrid 多くの他メーカー技術が集約された現在進行形V6 [3.3/3.5/3.7 Duratec]

V型6気筒 2.7〜3.0ℓ（F-150、エクスプローラー、リンカーン MKX etc.） BMEP：25.3bar F-150 アメリカンSUVのための大トルク型V6ターボ [ 2.7／3.0 EcoBoost ]

直列3/4気筒 1.1〜2.5ℓ（フェイエスタ、Ka+、エコスポーツ、C-MAX、フュージョンハイブリッド、エスケープetc.） BMEP：12.7bar 20世紀の掉尾を飾る技術でなお生き抜く長寿エンジン [Duratec]

直列4気筒 1.5〜2.3ℓ（フォーカス、フィエスタST、エスケープ、フォーカスRS etc.） BMEP：31.6bar Explorer ダウンサイジングターボの潮流を作った先達 [1.5/1.6／2.0／2.3 EcoBoost]

V型8気筒 5.2ℓ （シェルビー GT350 マスタング） 過給至上主義に反旗を翻すシングルプレーンクランクのハイレブエンジン [5.2 Voodoo]

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直列4気筒 2.3ℓ（マスタング、エクスプローラー、リンカーン MKC） アメリカンVをいよいよ代替する過給エンジン [2.3 EcoBoost]

V型8気筒6.2ℓ（Fシリーズスーパーデュティ） BMEP：11.8bar F-Series Super Duty 現行フォードラインアップで最大排気量ユニット［6.2Boss］

V型8気筒7.3ℓ（Fシリーズスーパーデュティ） BMEP：11.1bar F-series Super Duty 特筆すべき新技術がないことが示す特殊用途［7.3 Godzilla］

直列4気筒ディーゼル 1.5〜2.0ℓ（フィエスタ、C-Max、ギャラクシー、クーガ etc.）ブランドを超えて活躍するクリーンディーゼル [1.5/1.6/2.0 Duratorq]

V型12気筒 6.0ℓ（アストンマーティンヴァンテージ、DB9、ラピードS） BMEP：13.3bar Rapide AMR アストンマーティン専用のV12 [AM29：Duratec V12]

V型12気筒 5.2ℓ（アストンマーティン DB11）BMEP：21.7bar DBS アストンマーティンDB11搭載のV12ツインターボ [AE31]

V型8気筒 5.2ℓ （シェルビー GT350 マスタング）過給至上主義に反旗を翻すシングルプレーンクランクのハイレブエンジン [5.2 Voodoo]

直列4気筒 2.5ℓ（エスケープ etc.）完成度の高いプレSKYACTIV・マツダ設計の直4 [ Duratec ]

直列4気筒 2.3ℓ（マスタング、エクスプローラー、リンカーン MKC）アメリカンVをいよいよ代替する過給エンジン [2.3 EcoBoost]