直列4気筒1.4ℓ（フィアット500、アルファロメオ ジュリエッタ etc.） 油圧可変バルブ仕様を含むさまざまな仕様を揃える［MultiAir/Turbojet/FIRE］

■MultiAir 140CV 排気量：1368cc 内径×行程：72.0mm×84.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：102kW/5000rpm 最大トルク：250Nm/2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：SOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：In：RA／Ex：D 燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In／○

直列3/4気筒1.0〜1.3ℓ（フィアット500X、ジープ レネゲード etc.） 第3世代のMultiAir "Firefly Turbo"登場［FireFly Turbo］

■FireFly Turbo 1.0 排気量：999cc カム配置：SOHC 内径×行程：70.0mm×86.5mm ブロック材：アルミ合金 圧縮比：10.5 吸気弁／排気弁数：２／２ 最高出力：88kW/5750rpm バルブ駆動方式：ロッカーアーム 最大トルク：190Nm/1750rpm 燃料噴射方式：DI 給気方式：ターボチャージャー VVT／VVL：In／×

直列6気筒ディーゼル6.7ℓ（ラム2500） カミンズ製性大排気量直6ディーゼル［6.7ℓ DIESEL］

■6.7ℓ DIESEL 排気量：6690㏄ 内径×行程：107.0mm×124.0mm 圧縮比：16.2 最高出力：261kW/2800rpm 最大トルク：881Nm/1400rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：OHV ブロック材：鋳鉄 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VV： ×／×

直列2気筒0.9ℓ（フィアット500、パンダ etc.） ダウンサイズ&レスシリンダーの急先鋒、フォロワーはなし［TwinAir］

直列4気筒1.2ℓ（フィアットパンダ、ランチアイプシロン etc.） フィアットのボトムレンジを支え続ける化石級NAエンジン［FIRE］

■FIRE 69CV 排気量：1242cc 内径×行程：70.8×78.9mm 圧縮比：11.1 最高出力：51kW/5500rpm 最大トルク：102Nm/3000rpm 給気方式：NA カム配置：SOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁／排気弁数：1／1 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In-Ex／×

V型6気筒ディーゼル3.0ℓ（ジープ グランドチェロキー） 新世代のディーゼルエンジン、まずはピックアップからスタート［V型6気筒ディーゼル3.0ℓ］

直列4気筒2.4ℓ（ジープ チェロキー、ジープコンパス etc.） フィアットとクライスラーの技術融合が実現したエンジン［TIGERSHARK］

■2.4 TIGERSHARK 排気量：2360cc 内径×行程：88.0mm×97.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：137kW/6400rpm 最大トルク：232Nm/4600rpm 給気方式：NA カム配置：SOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：直接駆動 燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In-Ex／×

V型6気筒3.2〜3.6ℓ（ジープ チェロキー、ダッジチャレンジャー etc.） 将来の担い手として期待される新世代V6エンジン［PENTASTAR］

■PENTASTAR 3.6 排気量：3604cc 内径×行程：96.0mm×83.0mm 圧縮比：10.2 最高出力：220kW/6400rpm 最大トルク：352Nm/4000rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：PFI VVT／VVL：In-Ex／×

V型8気筒5.7〜6.4ℓ（クライスラー300、ダッジ デュランゴ etc.） 21世紀に復活した現代版HEMIエンジン［HEMI］

直列4気筒1.8ℓ（アルファロメオ4C、ジュリエッタ ベローチェ） 4Cが搭載する直噴可給仕様の高性能スポーツユニット［1750TB］

Application:Dodge Viper V型10気筒 8.4l

【いよいよ復活したバイパーの心臓部】 2 年の空白期間を経てラインアップに 戻ってきたバイパーとともに復活した V10 エンジン。8.4lという排気量をは じめ、アルミ製ブロックや、気筒あたり2 バルブのOHVという動弁系の構成など といった基 本的な要素はそのままだが 、 インテークマニフォールドへの樹脂系素 材の採用や、アルミ製の軽量フライホ イールなどの導入により、従来のものと 比...

Application:Jeep Compass, Jeep Patriot 直列4気筒 2.0~2.4l[ GEMA ]

【日 米 韓 の ア ラ イ ア ン ス に よ っ て 生 ま れ た 世 界 戦 略 エ ン ジ ン 】 2004 年に当時のダイムラー・クライスラー、 三菱自動車、現代自動車の三社による合弁事 業 と し て ア メ リ カ に 設 立 さ れ た G E M A( G l o b a l Engine Manufacturing Alliance/09 年より ク ラ イ ス ラ ー グ ル ー プ の 完 全 子 会 社 化 )に よ っ て開発された「ワールドエンジン」をベースにクライ...

直列4気筒ディーゼル2.0〜2.2ℓ（アルファロメオ ジュリエッタ etc.） Dセグメント以上を担うハイパフォーマンスユニット［2.0/2.2 Multijet］

■2.0Multijet 排気量：1956cc 内径×行程：83.0×90.4mm 圧縮比：16.5 最高出力：128kW/3750rpm 最大トルク：350Nm/1750rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／×

直列4気筒1.6ℓ（フィアット500、アルファロメオ ジュリエッタ etc.） 1.9ℓ代替を想定したミドルクラスディーゼル［1.6 Multijet］

■Multijet II 120CV 排気量：1598cc 内径×行程：79.5mm×80.5mm 圧縮比：16.5 最高出力：88kW/3750rpm 最大トルク：320Nm/1500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／×

直列4気筒ディーゼル1.3ℓ（フィアット500、アルファロメオ ミト etc.） フィアットグループの最小排気量ディーゼル［1.3 Multijet］

■Multijet 95CV 排気量：1248cc 内径×行程：69.0mm×82.0mm 圧縮比：16.8 最高出力：70kW/4000rpm 最大トルク：200Nm/1500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：×／×

直列4気筒2.0ℓ（アルファロメオ ジュリア） アルファロメオ・ジュリアに搭載の直4はMultiAirを採用［2.0ℓ直4］

■2.0ℓ直4ガソリンターボ 排気量：1995cc 内径×行程：84.0mm×90.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：206kW/5200rpm 最大トルク：400Nm/2250rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：SOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：２／２ バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In／○

直列4気筒2.0ℓ（ジープラングラー、ジープチェロキー etc.） FCAが推進するライトサイジング［Global Medium Engine “Hurricane”］

■2.0ℓ直４ガソリンターボ 排気量：1995cc 内径×行程：84.0mm×90.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：200kW/5250rpm 最大トルク：400Nm/3000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In／×

V型6気筒2.9ℓ（アルファロメオ ジュリア、ステルヴィオ） 開発はフェラーリ。フェラーリV8の2気筒落としエンジン［2.9ℓV6］

■2.9ℓV6ガソリンターボ 排気量：2891cc 内径×行程：86.5mm×82.0mm 圧縮比：9.3 最高出力：375kW/6500rpm 最大トルク：600Nm/2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆動方式：ロッカーアーム 燃料噴射方式：DI VVT／VVL：In-Ex／×