Motor-Fan[モーターファン]｜自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト

  • モーターファンテック
  • モーターファンバイクス[Bikes]
  1. TOP
  2. 自動車用語集
  3. エンジンデータブック
  4. 日本メーカー

エンジンデータブックの「日本メーカー」のキーワード73

直列4気筒1.3ℓ（フィット） 登録乗用車のボトムエンドを担う低燃費高効率エンジン［L13B］

直列4気筒2.0ℓ（シビックタイプR） 究極の高出力と環境性能を両立したTYPE R専用パワーユニット［K20C］

■K20C 排気量：1995cc 内径×行程：86.0×85.9mm 圧縮比：9.8 最高出力：235kW/6500rpm 最大トルク：400Nm/2500-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排...

直列4気筒1.8〜2.0ℓ（プリウス、ノア／ヴォクシー、カローラスポーツ、C-HR etc.） HEV用もラインアップするトヨタの中核エンジン［ZR series］

水平対向6気筒3.6ℓ（アウトバック） スバルエンジン最大排気量を誇る6気筒も終焉へ［EZ36］

■EZ36 排気量：3629cc 内径×行程：92.0mm×91.0mm 圧縮比：10.5 最高出力：191kW/6000rpm 最大トルク：335Nm/4400rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バル...

水平対向4気筒2.0ℓ（WRX） いよいよファイナルが近い？パワー型ボクサーエンジン［EJ20］

Application:Demio 直列4気筒 1.3l [ P series:P3-VPS ]

【SKYACTIV思想を最初に具現化した革新的エンジン】 スカイアクティブ G の第一弾として先代デミオ後期型に 搭載されたP3-VPS。クールドEGRを用いて筒内酸素濃 度を抑え、燃焼温度を下げることて...

直列4気筒2.0〜2.5ℓ（クラウン、カムリ、レクサスUX etc.） 最大熱効率41％と高出力を両立したTNGA新エンジン［A series］

直列4気筒ディーゼル2.4〜2.8ℓ（ランドクルーザー、プラド、ハイラックス、ハイエース） グローバル市場に向けたタフな作りの最新ディーゼル［GD series］

直列4気筒ディーゼル2.3ℓ（NP300ナバラ） ルノー2.3dCiをツインターボ化［YS23］

■YS23 排気量：2298cc 内径×行程：85.0mm×101.3mm 圧縮比：15.4 最高出力：140kW/3750rpm 最大トルク：450Nm/1500-2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁／排気...

直列4気筒2,0〜2.7ℓ（ハイエース、ランドクルーザープラド etc.） “働く自動車”のための実用エンジン［TR series］

■1TR-FE 排気量：1998cc 内径×行程：86.0mm×86.0mm 圧縮比：10.4 最高出力：100kW/5600rpm 最大トルク：182Nm/4000rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ駆...

直列3気筒1.0ℓ（ブーン、トール、トヨタ タンク、スバル ジャスティ etc.） Aセグメントをカバーする3気筒ユニット［KR series］

■1KR-VET 排気量：996cc 内径×行程：71.0mm×83.9mm 圧縮比：9.5 最高出力：72kW/6000rpm 最大トルク：140Nm/2400-4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁...

Application:Vamos 直列3気筒 0.66l[ E07Z ]

様々な技術的変遷を経た長寿エンジン 初登場が 1988 年という長寿エンジン。3 連サイアミーズ型のオール アルミブロック、当時としては珍しい SOHC4 バルブという基本仕様 である。キャブレ...

Application:Land Cruiser Prado 直列4気筒ディーゼル [ 1GD-FTV ] 2.8l

【グローバル市場に向けたタフな作りの最新ディーゼル】 トヨタとしては久々に国内市場に登場し たディーゼルエンジン。世界各地で販売 されるため、過酷な使用状況や粗悪な燃 料も視野に入...

直列4気筒1.5ℓ（フィットRS、シャトルG、ジェイド、ヴェゼル etc.） Bセグ向け主力1.5ℓユニット。HEV用も用意［L15B、LEB］

■L15B 排気量：1496cc 内径×行程：73.0×89.4mm 圧縮比：11.5 最高出力：96kW/6600rpm 最大トルク：155Nm/4600rpm 給気方式：NA ブロック材：DOHC ヘッド材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バルブ...

直列3気筒0.66ℓ（eKワゴン etc.） 三菱／日産の軽自動車のメインエンジン［3B20］

■3B20（NA） 排気量：659cc 内径×行程：65.4mm×65.4mm 圧縮比：12.0 最高出力：36kW/6500rpm 最大トルク：56Nm/5000rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 ...

V型8気筒ディーゼル4.5ℓ（ランドクルーザー） 国産唯一の大排気量V8ディーゼル［1VD-FTV］

■1VD-FTV 排気量：4461cc 内径×行程：86.0mm×96.0mm 圧縮比：16.8 最高出力：151kW/3400rpm 最大トルク：430Nm/1600-2900rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁／排...

M 3 & M 4 用 ス ペ シ ャ ル 。直 6 ツ イ ン タ ー ボ 直列6気筒 3.0l[ S55 ]

Application:M3, M4

V型6気筒3.8ℓ（GT-R） ついに441kW（600ps）に。進化を止めないGT-R専用エンジン［VR38DETT］

V型6気筒3.5ℓ（NSX） NSX用に新開発された高回転・高出力型V6ツインターボ［JNC］

■JNC 排気量：3492cc 内径×行程：91.0×89.5mm 圧縮比：10.0 最高出力：373kW/6500-7500rpm 最大トルク：550Nm/2000-6000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気...

水平対向4気筒ディーゼル2.0ℓ（アウトバック、フォレスター etc.） 日本未導入のまま消える世界唯一のボクサーディーゼルエンジン［EE20］

■EE20 排気量：1998cc カム配置：DOHC 内径×行程：86.0mm×86.0mm ブロック材：アルミ合金 圧縮比：15.2 吸気弁／排気弁数：2／2 最高出力：110kW/3600rpm バルブ駆動方式：ロッカーアーム 最大トルク：3...

表示可能なキーワードはありません。

73件中
21-40件を表示

ユーザー登録されていますか？ 新規登録はこちら
パスワードをお忘れの方はこちら