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エンジンデータブックの「その他の国のメーカー」のキーワード105

直列4気筒ディーゼル2.0ℓ（ジャガーXE、XF、Fペース、Eペース、ディスカバリースポーツ、レンジローバーヴェラール、イヴォーク） ジャガーのモジュラーエンジン第一弾。まずは2.0ℓディーゼルから［Ingenium Diesel］

■Ingenium Diesel 排気量：1999cc 内径×行程：83.0mm×92.4mm 圧縮比：15.5 最高出力：132kW/4000rpm 最大トルク：430Nm/1750-2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合...

V型12気筒 6.0ℓ（アストン マーティン ヴァンテージ、DB9、Rapide S） アストンマーティン専用のV12 [Duratec V12]

■Duratec V12 排気量：5935cc 内径×行程：89.0mm×79.5mm 圧縮比：11.1 最高出力：420kW/6650rpm 最大トルク：620Nm/5500rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：...

直列4気筒 1.4〜1.6ℓ（アクセント、it20、i30、ヴェロスター etc.） もっとも搭載モデルが多いスタンダードエンジン [ Gamma ]

■Gamma 1.6 T-GDI 排気量：1591cc 内径×行程：77.0mm×85.4mm 圧縮比：9.5 最高出力：130kW/6000rpm 最大トルク：265Nm/1500-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ...

Application: i20, Kia Venga etc. 直列3/4気筒 1.0~1.4l[ Kappa ]

【最小排気量帯を担う小型軽量高性能機】 カッパ・エンジンは現在のヒュンダイ・グループ車の最小排気量帯を担う。かつ て0.8~1.1lを担っていた直列4気筒・SOHC・12バルブのイプシロン・エン...

Application: Elantra, Tucson etc. 直列4気筒 1.8~2.0l[ Nu ]

【排 気 量 帯 の 穴 埋 め で は な くダ ウ ン サ イ ジ ン グ を 見 越 し た 最 新 機】 C セグメント車向けに 3 つに細分化した排気量帯の中間を担うのがニュー・エ ンジンで、1.8lと 2....

V型6気筒 3.0〜3.8ℓ（ジェネシス G70、G80、キア・スティンガー etc.） ジェネシス・ブランドの主力ハイパフォーマンスエンジン [ Lambda ]

■Lambda 3.3-GDI 排気量：3342cc 内径×行程：92.0mm×83.8mm 圧縮比：10.0 最高出力：272kW/6000rpm 最大トルク：510Nm/1300-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ...

直列4気筒ディーゼル1.1〜1.7ℓ（i20、i30、i40、キア・シード etc.） 多彩なバリエーションを誇る小排気量ディーゼル [U]

■1.6CRDi 排気量：1598cc 内径×行程：77.0mm×85.8mm 圧縮比：15.9 最高出力：104kW/4000rpm 最大トルク：340Nm/1750-2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁/...

V型6気筒3.2〜3.6ℓ（ジープ チェロキー、ダッジチャレンジャー etc.） 将来の担い手として期待される新世代V6エンジン［PENTASTAR］

■PENTASTAR 3.6 排気量：3604cc 内径×行程：96.0mm×83.0mm 圧縮比：10.2 最高出力：220kW/6400rpm 最大トルク：352Nm/4000rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2...

V型8気筒5.7〜6.4ℓ（クライスラー300、ダッジ デュランゴ etc.） 21世紀に復活した現代版HEMIエンジン［HEMI］

Application:XC70 直列5気筒 2.5l[ B525 ]

【伝 統 の エ ン ジ ン 形 式 を 最 新 技 術 で まと め あ げ る】 1991年に登場した 850 に採用されて 以来、長い歴史を持つ直列 5 気筒レイ アウトを踏襲するターボエンジン。カ ムシャフトの...

V型8気筒 5.0ℓ（ジェネシス G80、G90、キア・クオリス） ジェネシス、キアのフラッグシップV8 [ Tau ]

■Tau 5.0 GDI 排気量：5038cc 内径×行程：96.0mm×87.0mm 圧縮比：11.5 最高出力：304kW/6000rpm 最大トルク：505Nm/5000rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2/...

直列4気筒 2.5ℓ（エスケープ etc.） 完成度の高いプレSKYACTIV・マツダ設計の直4 [ Duratec ]

■2.5 Duratec Ti-VCT 排気量：2488cc 内径×行程：89.0mm×100.0mm 圧縮比：9.7 最高出力：130kW/6000rpm 最大トルク：237Nm/4500rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排...

直列4気筒 2.3ℓ（マスタング、エクスプローラー、リンカーン MKC） アメリカンVをいよいよ代替する過給エンジン [2.3 EcoBoost]

■2.3 EcoBoost 排気量：2260cc 内径×行程：87.5mm×94.0mm 圧縮比：9.5 最高出力：231kW/5500rpm 最大トルク：380Nm/4000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金...

直列5気筒ディーゼル 3.2ℓ （トランジット） 直列ディーゼル最大排気量ユニット [3.2 PowerStroke]

■3.2 PowerStroke 排気量：3198cc 内径×行程：89.9mm×100.8mm 圧縮比：15.8 最高出力：147kW/3000rpm 最大トルク：470Nm/1500-2750rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：...

直列3/4気筒 1.0〜1.6ℓ（フェイエスタ、C-MAX、フォーカス） 20世紀の掉尾を飾る技術でいまを生き抜く長寿エンジン [Duratec]

■Duratec 1.6 Ti-VCT 排気量：1596cc 内径×行程：79.0mm×81.4mm 圧縮比：11.0 最高出力：90kW/6350rpm 最大トルク：152Nm/5000rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気...

直列4気筒 2.0ℓ（C-Max ハイブリッド、フュージョン ハイブリッド、リンカーン MKZ） ハイブリッド車に用いられる高圧縮比版 [2.0 Duratec Atkinson]

■2.0 Duratec Atkinson 排気量：1999cc 内径×行程：87.5mm×83.1mm 圧縮比：12.3 最高出力：137kW/6000rpm 最大トルク：173Nm/4000rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/...

直列3気筒 1.0ℓ（C-Max、フォーカス etc.） ダウンサイジングの象徴。フォードが誇るエンジンシリーズの末弟 [1.0 EcoBoost]

■1.0 EcoBoost 排気量：999cc 内径×行程：71.9mm×82.0mm 圧縮比：10.0 最高出力：74kW/6000rpm 最大トルク：170Nm/1400-4500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アル...

V型8気筒 6.2ℓ（スーパーデューティー） 現行フォードラインアップで最大排気量ユニット [6.2 Boss]

■6.2 Boss 排気量：6210cc 内径×行程：102.0mm×95.0mm 圧縮比：9.8 最高出力：287kW/5500rpm 最大トルク：583Nm/3800rpm 給気方式：NA カム配置：SOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁/排気弁数：2/2 バ...

直列4気筒ディーゼル 2.0ℓ（フィエスタ、B-Max、フォーカス etc.） 新世代ディーゼルの先駆けとなった名機 [2.0 Duratorq]

■2.0 Duratorq 排気量：1997cc 内径×行程：85.0mm×88.0mm 圧縮比：16.0 最高出力：154kW/3750rpm 最大トルク：450Nm/2000-2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：ア...

直列4気筒ディーゼル 1.5〜1.6ℓ（フィエスタ、B-Max、フォーカス etc.） クリーンパワーを実現したディーゼルの末弟 [1.5/1.6 Duratorq]

■1.6 Duratorq 排気量：1560cc 内径×行程：75.0mm×88.3mm 圧縮比：16.0 最高出力：84kW/3800rpm 最大トルク：215Nm/1750rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：SOHC ブロック材：アルミ合...

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