直列4気筒ディーゼル 2.0ℓ（プジョー 508、シトロエン C5 エアクロス etc.） デビューは1998年。中大型車に用いるディーゼルユニット [2.0ℓ BlueHDi]

■2.0ℓ BlueHDi 150 排気量：1997cc 内径×行程：85.0mm×88.0mm 圧縮比：16.7 最高出力：130kW/3750rpm 最大トルク：400Nm/2000rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄...

直列3気筒 0.9ℓ（トウィンゴ、クリオ、スマート etc.） スマートとトゥインゴが積むルノー初の3気筒ダウンサイジングターボ [H4Bt:TCe90]

■H4Bt:TCe90 排気量：898cc 内径×行程：72.2mm×73.1mm 圧縮比：9.5 最高出力：66kW/5500rpm 最大トルク：135Nm/2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/...

Application:Kangoo, Scenic etc.　 直列4気筒 1.6l[ K4M ]

【B / C セ グ メ ン ト を 支 え て き た 大 黒 柱】 K 型系列のエンジンは、C 型系列の大型版である、“ エナ ジー・エンジン”と呼ばれたOHCヘッドのE型系列の発 展改修型と言える自然吸気仕...

Application:Megane RS 直列4気筒 2.0l[ F4Rt ]

【ハ イ パ フ ォ ー マ ン ス カ ー の た め の 過 給 ガ ソ リ ン ユ ニ ット】 フランス語で鋳鉄、を意味する「Fer du jet」の頭文字が 由来という、歴史あるエンジンがF系ユニット。それにタ...

直列4気筒 1.5ℓ（クリオ、カングー、メガーヌ etc.） 日産とルノーの共同開発で生まれた中排気量ディーゼル [ K9K dCi75/90/110 ]

■K9K:dCi110 排気量：1461cc 内径×行程：76.0mm×80.5mm 圧縮比：17.9 最高出力：81kW/4000rpm 最大トルク：260Nm/1750rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：SOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁/排気...

直列3気筒 1.0ℓ（トゥインゴ、スマート、ダチア ロガン） トゥインゴとスマートがリヤに積む直3自然吸気エンジン [H4D:SCe70/SCe75]

■H4D:SCe70 排気量：999cc 内径×行程：72.2mm×81.3mm 圧縮比：10.5 最高出力：51kW/6000rpm 最大トルク：91Nm/2850rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁/排気弁数：2/2 ハ...

直列4気筒 1.6ℓ（メガーヌ、タリスマン、エスパス etc.） トップは200psの高出力過給エンジン [ M5Mt:TCe150/165/200/205/225 ]

■M5Mt TCe200 排気量：1618cc 内径×行程：79.7mm×81.1mm 圧縮比：10.0 最高出力：147kW/6000rpm 最大トルク：260Nm/2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸...

直列4気筒1.8〜2.0ℓ（プリウス、ノア／ヴォクシー、カローラスポーツ、C-HR etc.） HEV用もラインアップするトヨタの中核エンジン［ZR series］

Application:Crown, Lexus NX, IS, RX, RC　　 直列4気筒 2.0ℓ［ 8AR-FTS ］

【トヨタ初のダウンサイジング過給エンジン】　 エンジンにおける燃費＆環境対策の方法論は、大別して主に欧州で普及が進むダウンサイジングターボと、日本が中心となって推進するハイブリッドのふたつ。日本...

直列4気筒ディーゼル1.4ℓ（オーリス etc.） 欧州でいまなお活躍する小型ディーゼル［1ND-TV］

■1ND-TV 排気量：1364cc 内径×行程：73.0mm×81.5mm 圧縮比：16.5 最高出力：66kW/3800rpm 最大トルク：205Nm/1800-2800rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：SOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁...

直列4気筒2.5ℓ（インフィニティQX60、ティアナ、エルグランド etc.） ダウンサイジングユニットとして着目［QR series］

V型6気筒3.0ℓ（インフィニティQ60スポーツクーペ etc.） V6・3.7ℓ→3.0ℓNAにダウンサイジングした新型V6直噴ターボ［VR30DDTT］

V型6気筒2.5〜4.0ℓ（フェアレディZ、シーマ、フーガ、エルグランド etc.） インフィニティを中心に搭載するザ・日産V6［VQ series］

V型8気筒5.0〜5.6ℓ（アルマダ、インフィニティFX etc.） アメリカンSUVの大排気量ガソリンV8エンジン［VK series］

■VK56DE 排気量：5552cc 内径×行程：98.0mm×92.0mm 圧縮比：9.8 最高出力：236kW/5200rpm 最大トルク：522Nm/3400rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バ...

直列4気筒ディーゼル2.3ℓ（NP300ナバラ） ルノー2.3dCiをツインターボ化［YS23］

■YS23 排気量：2298cc 内径×行程：85.0mm×101.3mm 圧縮比：15.4 最高出力：140kW/3750rpm 最大トルク：450Nm/1500-2500rpm 給気方式：ターボチャージャー カム配置：DOHC ブロック材：鋳鉄 吸気弁／排気...

直列4気筒1.8〜2.0ℓ（CR-V、アコードハイブリッド）　 アトキンソンサイクルを全面的に採り入れた直4シリーズ［R20A、LFA］

■LFA 排気量：1993cc 内径×行程：81.0mm×96.7mm 圧縮比：13.0 最高出力：107kW/6200rpm 最大トルク：175Nm/4000rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 バル...

直列4気筒ディーゼル（アクセラ、CX-5、CX-8 etc.） 圧縮比の変更と急速多段燃焼でさらなる進化［SH-VPTR］

直列3気筒0.66ℓ（eKワゴン etc.） 三菱／日産の軽自動車のメインエンジン［3B20］

■3B20（NA） 排気量：659cc 内径×行程：65.4mm×65.4mm 圧縮比：12.0 最高出力：36kW/6500rpm 最大トルク：56Nm/5000rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2／2 ...

直列3気筒（ミラージュ、ASX） グローバル・モジュラーエンジンもいまや1.2ℓ3気筒のみ［3A92］

■3A92 排気量：1192cc 内径×行程：75.0×90.0mm 圧縮比：10.5 最高出力：57kW/6000rpm 最大トルク：100Nm/4000rpm 給気方式：NA カム配置：DOHC ブロック材：アルミ合金 吸気弁／排気弁数：2/2 バルブ駆...

直列4気筒1.8〜2.4ℓ（RVR、アウトランダー etc.） SOHC可変動弁を備える独創の中型エンジン［4J1 series］